2、向现代化造船模式过渡

在扬子江船业船舶建造现场，可见一片欣欣向荣景象。

这是走高质量内涵式发展道路的结果。扬子江船业集团董事长任元林介绍，保持健康的盈利能力，依靠升级产品组合，公司对大型集装箱船和大型散货船进行了技术升级、能耗管理，在清洁能源船舶的研发和创新方面取得了较好的进展，逐步建立了LNG和LPG船舶的建造实力。

“企业要得到更好更快的发展，必须放眼世界，进入高端市场。”早在1999年，在全球经济一体化加速新形势下，任元林就将企业产品由原来东南亚市场3000吨以下驳船逐步调整为以欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。现在，公司每年成功研发高新技术船型10多个，并打破技术垄断，开发批量建造新一代1万标箱以上超大型集装箱船。

扬子江船业引进和应用先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。推行精度造船、数字造船，进入了20.8万吨超大型散货船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场，在液化天然气船和特种用途船舶设计建造方面不断取得突破，产品档次越来越高。公司造船生产规模和经济效益已跻身世界造船企业前列。

何为现代造船模式?以前造一艘船需两三年，现在时间明显缩短，现代造船模式核心基础是数字化。据介绍，三维设计建模可以提前把船舶整体情况都设计出来，细节和元素越丰富，后期建造过程越顺利。

在江苏润扬船业有限公司，创新转型、技术升级的氛围同样热烈。

润扬船业总工程师李国和介绍道，在经历了造船高峰期、低谷期之后现在进入了平复期，利用造船经验的积累，正从传统的造船模式转向现代造船模式过渡。

李国和说：“比如，按照现代造船均以中间产品为导向的造船生产作业模式，要把船舶产品的各种作业划分为壳(船体建造)，舾(舾装)，涂(涂装)三大类型，并按其各自的作业区域、阶段、类型分类成组。”

“还有精控造船，作为现代造船的核心技术，分为三步走战略，第一步分段有余量建造、上船台切割余量后大合拢;第二步分段有余量建造，切割余量后，无余量上船台进行大合拢;第三步分段无余量建造，上船台无余量合拢。”李国和表示，通俗点理解这些概念，就是造船技术一直在求变。