3、多造好船才能提高竞争力

持续增加的订单量，出现向优势企业集中现象。

江苏省造船业规模大，却面临大而不强的困境，特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强，船舶产品结构相对偏少，新船型和新技术研发能力有待提高。

“现在，实力相对强一点的船厂基本能够保证做生产详细设计、数控下料。”连云港苏茂船舶技术服务有限公司总经理王晓磊从事造船行业多年，在他看来，对更多中小船厂来说，想要全面实现数字化还很难。

王晓磊说，徐州、宿迁、淮安地区以造内河船为主，连云港、盐城，以造海船为主，灌河两岸船厂分布密集。2008年经济危机后灌河两岸多家船厂倒闭，能存活下来的船厂大都各自转型，主要建造100米以下各种小型运输船，部分船厂依靠接这些船的订单生存，建造周期短，资金流转快。

“附加值越高，造船利润越大。”王晓磊认为，普通运输船，大小船厂都能造，竞争尤其激烈，利润必然很低。而油船、邮轮等船舶，必须有一定技术积累的大型船厂才能建造。普通运输船利润几乎取决于管理，管理得当才有几个点的微薄利润，管理不当甚至可能亏本。这对企业设计技术储备、产品开发能力和船型储备等方面提出了更高的要求。

王绍旭表示，提高船企竞争力，还需不断升级造船技术，造好船，增加回报率。

中国船舶工业行业协会建议，船企加强对新技术、新工艺的研究，树立绿色发展理念，推动船舶工业高质量发展的同时，可密切关注海上风电等领域的需求，拓展船舶海工新视野，培育新的经济增长点。