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低端船舶利润低,多造好船才是道儿!

来源:中国水运报  2018-09-06  我要评论  

导读:

船舶制造是个系统工程,建造过程复杂、涉及链条长、流程环节多。时下的造船业,既遭遇低端船舶净利润低的现实,也面临劳动力成本上涨压力。作为造船大省,今年以来,江苏造船业发展现况如何?

导读:船舶制造是个系统工程,建造过程复杂、涉及链条长、流程环节多。时下的造船业,既遭遇低端船舶净利润低的现实,也面临劳动力成本上涨压力。作为造船大省,今年以来,江苏造船业发展现况如何?

船舶制造是个系统工程,建造过程复杂、涉及链条长、流程环节多。时下的造船业,既遭遇低端船舶净利润低的现实,也面临劳动力成本上涨压力。作为造船大省,今年以来,江苏造船业发展现况如何?

1、新船承订单量涨幅明显

8月28日,笔者深入船厂一线探访,“今年1月至今,订单量共19艘,已交付6艘,目前在建10艘,未开工3艘,较去年同比增长30%左右。”江苏润扬船业有限公司总经理黄学伟说。

江苏扬子江船业今年1月至7月,共计获得了22艘新船订单,总价值达到了9.82亿美元。第二季度净利润同比增长38%,达到人民币9.95亿元,与去年同期相比,第二季度的营业收入同比增长110%,达到80亿元人民币。

“这得益于多艘大型船舶按期交付,二季度共交付大型船舶20艘,去年同期仅交付4艘。”扬子江船业工作人员说,公司目前手持造船行业订单居全国造船行业首位。

“总体上看,今年以来我省造船业发展形势向好,订单在增加。”江苏省造船学会王绍旭介绍道,造船业跟经济形势息息相关,以前建材运输量大,干散货船多,现在集装箱船多了。

江苏远洋工作人员刘玉初介绍,公司此前在江苏扬子江船业集团建造了三艘1900TEU集装箱船,已交付使用的船只正服务于“一带一路”运输。

中国船舶工业行业协会统计显示,今年上半年,全球航运市场小幅上涨,全球船舶市场延续去年回升势头,我国新承接船舶订单同比大幅增长,手持船舶订单止跌回升。

据了解,上半年江苏省新承订单量为132艘1077.6万载重吨,同比增长178.1%,其中出口船舶占99.4%。新承订单量占世界市场份额24.6%,占全国份额47.5%。其中,南通、扬州、泰州三大造船基地,新承订单为102艘968.9万载重吨,同比增长294.2%,其中出口船舶占99.5%。

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