船舶行业最新数据显示，今年前7个月，全球所有的23艘大型LNG船订单均与中国无缘，并全部被韩国船企收入囊中。LNG运输船被公认为是高技术、高难度、高附加值产品，也被世界造船界誉为“皇冠上的明珠”。中国化工报记者采访了解到，中国船舶制造业要打破韩国在高端市场的垄断，在LNG船舶制造等高端市场分得一杯羹仍须加力，差距还非常明显。

交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心副主任李清告诉记者，LNG运输船发展受多重因素制约。首先，LNG运输船造价高。据悉，一艘LNG运输船从建造到运营，需要投入大量资金，以16万~17万立方米级LNG运输船为例，造价超过2亿美元。

其次，LNG运输船多为项目造船。对于LNG运输船而言，有稳定的货源十分重要，要解决货源问题，就要与天然气生产企业或其他航运企业合作，规避货源不稳定的风险。

再次，LNG运输船运营管理难度大。LNG运输船管理具有高技术、高难度、高附加值的特点，而LNG运输船船员更属业界稀缺。

李清认为，韩国船厂之所以能够完全垄断LNG运输船高端市场，主要还是由于其建造经验非常丰富。通过多年的积累，韩国造船厂掌握了大量的核心专利技术，使得成本大大降低。目前，韩国船厂每艘LNG船的报价均比我国沪东船厂低2000万~3000万美元。不仅如此，在买方最为关心的蒸发率方面，韩国船厂也做到了世界第一——日蒸发率低至0.07%，我国却高达1%。

在建造时间方面，韩国船厂也具有绝对的优势。以一艘17万立方米LNG船为例，国际上建造周期一般为500天左右，韩国船厂不超过480天。我国沪东船厂却要花费900天才能建造完成。韩国最具实力的大宇造船厂一年可以交付27艘LNG船。而我国最快也要3年才能交付1~2艘。

纵观LNG市场，近两年来，LNG一直是能源行业和航运业中热门的话题。从国际知名咨询机构——德鲁里日前发布的LNG海运市场统计数据来看，2017年全球LNG贸易同比增长10.4%，而这种高增长趋势将延续至2019年，预计2018年将同比增长7.2%，2019年将同比增长8.5%。LNG船船东及运营商Golar LNG预计，2018年全球LNG产能增长将导致市场运输需求超过LNG船交付运力，将推动LNG航运市场发展。2018年的LNG船产能预计增长13%。

据统计，截至今年3月，全球共有 LNG 运输船 465 艘，LNG 运输船手持订单为 140 艘，其中 17万立方米级的超大型LNG 运输船订单约 105 艘。

2018年，全球LNG运输船船队规模将增长12.3%，2019年将增长8.4%。而在LNG运输船的交付上，2018年将迎来交付高峰，交付规模将同比飙升至101.9%。

业界人士表示，在绿色能源革命的推动下，LNG运输行业已迎来“黄金时代”。