9月10日下午，伴随着人们的欢呼和随风飘舞的彩带，首艘由我国自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”在上海顺利下水，多年来单兵作战、支撑我国南北极科考的功勋船只“雪龙号”终于迎来新兄弟。

“雪龙2号”船 新华社记者 刘诗平摄

据自然资源部有关负责人介绍，这是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。那么，除了红白相间、类似“雪龙号”的外观设计，这艘极地科考的又一重器究竟新在何处？

　　双向破冰探秘极地更自如

遥远的南北极蕴含着神奇的自然奥秘和丰富的自然资源，是科学家眼中的宝库，为世界各国高度重视。而破冰船正是极地科考不可或缺的承载工具。

资料显示，我国自1984年开展首次南极科学考察以来，先后使用过5艘船舶奔赴极地承担物资运输和科学考察任务。1993年从乌克兰购入的“雪龙号”是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是我国目前唯一的极地科学考察船。

自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任何剑锋介绍，由于“雪龙号”的破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在海冰大面积消融的夏季。但即使在夏天，“雪龙号”的破冰能力也无法自由深入北冰洋中心区进行科考。

“春季海冰的消融过程和秋季海冰的生长过程，是我们了解极地海冰变化最重要的两个阶段。因而，对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。”何剑锋说。

由此，“雪龙2号”应运而生。它由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。在技术能力上，“雪龙2号”船能够满足无限航区要求、具备全球航行能力，甚至可以在极区大洋安全航行。其船体强度达到全球中上水平的PC3级，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，双向破冰均具有以2~3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，可实现冰区快速掉头，这意味着“雪龙2号”具有更强的破冰性能和灵活性，将极大拓展我国的极地考察区域，并延长考察时间。

同时，“雪龙2号”具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。“有了这些优势，‘雪龙2号’既可拓展极地考察海域，同时除了夏季航次，我们也具备了组织实施其他季节考察航次的能力。”何剑锋说。