日前,由大船集团船务公司承建的新加坡MODEC公司MV31-FPSO船体改装及模块安装项目主体工程项目开工。而此前,希腊油气公司Energean表示,中远海运重工将在今年年底之前开工建造以色列Karish天然气田开发项目浮式生产储卸油船(FPSO)的船体。加上此前SBM在外高桥造船、招商重工下得FPSO订单,我国船企已经收获多个订单。

随着油价的趋稳,今年以来,FPSO市场正在迅速复苏,船东似乎正在准备下单做好海工市场复苏前的准备。不过,上一轮海工市场的惨痛经历让中国船厂在面对订单时变得更加小心谨慎。对此,业内人士认为,海工市场逐步复苏,但市场仍比较脆弱,谨慎下单是上策。

中国拿到多个新造改装项目

毫无疑问的是,中国是2018-2019年FPSO新造和改装的主战场,从2018-2019年FPSO,半潜式生产平台和FLNG授标情况看,中国几乎拿到了所有FPSO新造和改装的船体工作量,上部模块的份额也在逐渐增加。

中远海运重工、上海外高桥、招商重工等船企正在拓展FPSO生产平台的EPCI总包能力。

今年8月11日,上海外高桥造船海洋工程有限公司与中国船舶工业集团第七0八研究所在上海外高桥造船有限公司签署“SBM FAST4WARD FPSO详细设计分包合同”,设计分包合同的签订标志着该FPSO项目详细设计工作正式启动。新项目的承接表明外高桥造船在2007年成功建造并交付美国康菲石油公司200万桶FPSO10年后,强势重返FPSO新造市场,给当前低迷的海洋工程装备市场注入了一剂强心针。

本次签订的SBM FAST4WARD FPSO是一艘新型30万吨级FPSO,总长333米,型宽60米,型深33米,排水量达到46万吨,储油能力可达200万桶原油,日处理原油能力为10万到25万桶。首艘新设计概念FPSO船体采用“通用型”船体设计概念,为未来上部模块和系泊系统考虑了解决方案。包含通用的新建船体和一系列的上部模块和系泊系统解决方案,可有效缩短建造周期和降低成本,完全能够满足业主本土化的要求。FAST4WARD FPSO船体设计还考虑了安装可拆卸推进系统的可能性,如批量建造该通用型船体,可大幅降低拖航费用。相比传统的FPSO而言,该船船体用途广泛,适应性强,其投产周期可以缩短6到12个月。

而对于SBM Offshore来说,除了在外高桥建造FPSO外,还将在招商局重工建造一艘Fast4Ward FPSO,这艘FPSO可能会在巴西作业。消息人士称,SBM和招商局重工在磋商至少一艘FPSO,可能还有备选订单。

希腊油气公司Energean即将建造的 Karish FPSO的船体原本预计于今年8月在舟山中远海运重工开工建造。不过,9月12日,Energean表示,建造工作计划在年底之前开始。在开工之后,Karish FPSO船体将需要花费12个月的时间完工。

Karish FPSO船体交付后将前往胜科海事,在胜科海事安装西门子建造的上部模块。Energean称,Karish FPSO将在2020年年底从新加坡起航。

FPSO市场需求预计超千亿

挪威知名咨询公司Rystad Energy报告显示,除了2018年已经落地的5个FPSO项目外,今年还将有5个FPSO项目最终投资决定,2019年全年FPSO项目数量将达到14个。

业界分析指出,到2024年,全球浮式生产储油船(FPSO)市场预计增长19%,超过1150亿美元。该行业的发展得益于碳氢化合物需求的骤增及勘探与生产钻井作业的增加。

Global Market Insights的一份报道显示,目前越来越多的船舶改装为FPSO来提高生产能力并降低成本,这也助力了该行业的发展。

FPSO改装船市场增长超过18%。与新造船相比,改装FPSO成本较低,这也驱动了该行业的发展。

项目工期的缩短也扩大了FPSO的市场,2015年预计超过7亿美元。至2024年,预计增长超过22%。随着超深水及海底作业量的增多,FPSO新造船的需求也持续上升。

深水区勘探与生产作业的增加将促进深水FPSO市场的大幅增长。多家日本企业在巴西765米的深海FPSO市场进行投资。随着勘探与生产作业向近海区域的转移,深水区域FPSO市场也将迎来缓慢增长。

截至2017年,巴西最大的近海油田- Libra盐下油田拥有最多的FPSO来支持该地区原油的生产。

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