近年来，日本造船业市场份额总体呈现下降趋势，市场竞争力也在逐年下滑，当下的世界造船业格局逐步从之前的“三足鼎立”转向“两强争霸”。从未来世界造船业竞争态势看，中韩两国造船业的争夺将进入白日化，那么，两强争霸的结果究竟将如何呢？

有分析称，多年来，韩国造船业虽然困难重重，市场份额也偶有下降，但其综合竞争力仍处于领先地位，一旦市场反弹，优势马上就会显现出来。近日，韩国造船业更是直接向我国下了“挑战书”。

目标直指中国！韩国巨资打造智能船厂

将生产力提高20%，生产成本降低10%，韩国政府计划投入巨资打造配备人工智能（AI）技术的智能船厂，以确保韩国造船业的成本竞争力，同时，通过加强中小型船厂的建造能力，从中国夺回中型散货船和油船的市场份额。

9月30日，韩国贸易、工业和能源部宣布，政府将在今年年内开始对韩国智能船厂（K-Yard）项目进行初步的可行性研究。项目总预算将达到4000亿韩元（约合3.6004亿美元），其中包括来自中央政府的2500亿韩元（约合2.252亿美元）和来自地方政府及私营部门的1500亿韩元（约合1.3501亿美元）。通过K-Yard项目，韩国政府希望将生产力提高20%，将生产成本降低10%。

韩国政府计划先开发一个智能船厂仿真模型，并建立一个基于虚拟现实（VR）的生产平台、以便跟踪整个生产流程；然后引入一个系统，使用人工智能和物联网等技术监控材料和船体分段位置。在此基础上，将建立最佳的造船模型，并整合在需要创新和重组的两个中小型船厂中。

韩国贸易、工业和能源部表示，该项目的框架是在2020年到2025年的六年时间里测试运行两个智能船厂，目标是建立一个智能造船系统，将船厂工人与设施、工序和产品连接在一起。 当测试项目成功时，韩国政府会将模型应用于所有船厂。

虽然全球造船市场正在复苏，但韩国政府希望使船厂（主要是中小型船厂）变得更加智能，因为韩国政府试图从中国收回中型散货船和油船市场份额。截至目前，在今年全球总计1781万CGT的新船订单中，韩国占据43%的份额（756万CGT），超过中国位居世界第一。

尽管如此，在研发方面落后的韩国中小型船厂依然面临困境。得益于中国政府的支持，中国船厂在与韩国中小型船厂的竞争中凭借价格竞争力而获胜。据国际船舶网了解，今年韩国航运公司Polaris Shipping在中国下单订造了一艘好望角型散货船订单，韩国船企的报价为5000万美元，而中国报价则为4700万美元。受此影响，今年第一季度，韩国中小型船厂仅获得了4艘油船订单，在全球市场所占份额从2014年的10%降至2016年的4%。

韩国造船业人士称，虽然中国船厂价格具有优势，但韩国大型船企已经成功超越中国，这是因为韩国造船业的专业知识积累和市场信心；在中小型船厂引入智能船厂模型之后，即使在中小型船舶市场上，韩国造船业也能够领先中国。