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由三足鼎立到两强争霸,全球造船格局有变?

来源:中国船检  2018-10-16  我要评论  

导读:

我们最近对全球造船格局中的三足鼎立到两强争霸的转变进行了较为详细的分析,那么在中韩两国造船业的竞争进入白热化的阶段时,中国的造船厂在各个细分领域会呈现出一种怎样的发展趋势,优势与短板在哪里,希望借Vessels Value的独家分析给行业带来一些思考。

我们最近对全球造船格局中的三足鼎立到两强争霸的转变进行了较为详细的分析,那么在中韩两国造船业的竞争进入白热化的阶段时,中国的造船厂在各个细分领域会呈现出一种怎样的发展趋势,优势与短板在哪里,希望借Vessels Value的独家分析给行业带来一些思考。

中国船厂在干散货市场尤其是大型船领域占据着主导地位。尽管有一部分中国船厂已经倒闭,总体上减少了全球新造船产能,但是局势依然如此。

中国船厂集装箱船订单量不断增加。

同时,也在不断占领油轮市场。在盈利环境不佳的情况下,船东们为了维持市场份额,仍然需要更新船队。随着船舶承租人对中国船厂交付的船舶质量越来越满意,中国船舶在货运贸易商中的接受度也越来越广,无论是小型化学品运输船还是大型油轮。

不过,在气体运输船领域中国船厂则相对落后。韩国生产商依然是高规格LNG运输船建造方面的领头羊。中国船厂比较擅长接收LPG运输船订单,但在全球订单总量中占据的比例还是很小。

中国正在大力推动天然气在工业活动中的应用,该举措将会提升LNG运输船的基础设施进口量,进一步刺激租船活动,并反过来拉动市场对中国建造船舶的需求。中国造船厂应当加大力度进军气体运输船领域,未来这块市场的重要性将远胜于现在。

中国船东在订造新船时明显倾向于选择本土船厂。干散货航运为重工业提供着资源,例如高质量铁矿石和富能源煤炭是船运货物的最大组成部分。正是这种特色成就了中国在干散货订单方面的领先地位。

过去20年中,中国经济已发展至顶尖水平,随着石油需求稳定增长,中国进口石油需求量也在上升。强大的道路网络促进了交通运输的改善,交通运输又刺激了燃油增长。

尽管与世界其他国家相比,中国船厂的新船订单并不算很多,但是它们在过去几十年里取得了重大发展。

虽然有些中国公司向韩国造船厂订购新船,但是这些订单与中国国内在建船舶数量相差甚远。由于日本在某些船型建造方面颇有声誉,也有一些散货船订单尤其是小型船流向了日本船厂 。

还有一艘中国船舶在菲律宾船厂修建,算是在提醒人们船厂永远会找寻劳动力最廉价的国家吧。鉴于大陆劳动力成本日趋上涨,中国造船厂也可能会继续寻求海外投资市场。

 

 来源:Vessels Value

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