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中国造船业之战

来源:多维新闻网  2018-11-26  我要评论(0  

导读:

近日,在上海举行的首届中国国际进口博览会上,中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订合同,三方将合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮,单艘造价7.7亿美元,这是中国首次真正意义上获得大型邮轮建造合同。

近日,在上海举行的首届中国国际进口博览会上,中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订合同,三方将合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮,单艘造价7.7亿美元,这是中国首次真正意义上获得大型邮轮建造合同。

大型邮轮被誉为世界造船工业的明珠,高技术与高利润的代名词,在欧美各国造船业早已普遍衰落的今天,它们仍然垄断着国际邮轮建造市场。中国造船业在攻克了航空母舰、大型LNG船等高技术船只后,邮轮成为唯一尚未攻克的领域,也是欧美造船业最后的壁垒。

2018年11月中国首届进口博览会上中船集团展出的国产豪华游轮模型,极有可能就是中船集团即将建造的13.3万总吨Vista级大型邮轮(图源:VCG)

中国造船业的逆袭

在世界造船市场上,中国是绝对的后来者,自郑和下西洋后中国造船业就逐渐落后于世界,近代以来轮船基本靠卖。然而,造船业本身劳动密集性的特点,又决定了中国是最适合造船业发展的国家之一。

作为劳动密集性产业,第二次世界大战后随着世界产业的转移,造船工业首先转移到了东亚,尤其是日本与韩国,造就了日韩两国造船业的辉煌,至今两国仍是世界排名前三的造船大国。

中国直到改革开放后才进入世界造船市场,从1978年大连船舶重工建造第一艘按照国际规范生产的出口船舶开始,中国造船业逐渐取得优势。1982年,中国造船吨位位居世界第17位,到1994年已仅次于日本、韩国位居第三,到2007年中国民用船舶新接订单超过7,000万载重吨,首次超越韩国位居世界第一。到2010年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均超越韩国位居世界第一。2017年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%,均位居世界第一。

在做大造船业的同时,中国也逐渐由低附加值市场向大型邮轮、大型集装箱船和LNG船等高附加值市场冲击,由做大向做强转型。据中国船舶工业行业协会发布的《2017年上半年船舶工业经济运行分析》披露,2017年上半年中国建造并交付了全球最先进6,000吨抛石船、全球首制25,000吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大38,000立方米乙烯运输船、全球最大21,000吨水泥运输船、全球最大9,000吨客箱船等一批高端船型,并拿到了全球最大的22,000箱双燃料超大型集装箱船订单。

随着中国在高附加值船只建造上的突破,大型邮轮成为中国造船业唯一尚未攻克的领域。同时,民用船只建造的进步也助推了中国军用舰船的建造。

军民融合的典范

造船业作为军民两用行业,可以说是中国军民融合做的最好的行业之一。中国造船业的做大做强,与之相伴的是中国海军舰船建设的高质量、高效率与低成本,中国军舰在新世纪如“下饺子般”下水、服役,顺利攻克了航空母舰建造,都与中国造船工业的发展分不开。

作为鲜明对比的是,欧美尤其是美国在民用造船业衰败后,整个造船业完全依靠军舰与政府公务船订单维持,不仅造成舰船造价的高昂,更由于造船业的后继无人致使事故频发。历史上仅美国海军就拥有13家国营造船厂,但到了1988年美国造船业接到的远洋商船订单已经为零,至今美国只剩下6家私营造船厂,其结果就是舰船造价的飞涨。

据媒体披露,中国海军最新型万吨级驱逐舰055型造价不到10亿美元,美国现役主力驱逐舰阿利伯克级,无论吨位还是战斗力都不如055型,造价却高达18亿美元。而据中国国防大学教授房兵披露,中国现役主力护卫舰054A型造价仅约合2.3亿美元,其改进型054A也不过3亿美元。2018年,在德国甚至还发生了因军舰质量问题,海军拒绝接收F125型护卫舰,将其退回船厂返工的事件。

中国造船工业的这种军民结合,也为中国造船企业在国际造船市场的周期性波动中降低了风险。当国际造船市场低迷时,来自军方的订单为造船企业提供了稳定的收入来源,保证了造船企业的正常运营,工人队伍的基本稳定,不至于像很多造船企业那样大规模裁员甚至破产。当低潮过去,世界造船订单增多时,基本保持了稳定的中国造船企业又成为有力的竞争者。在造船业的周期性波动中,整个行业逐渐走向集中,中国造船企业如中船集团、中船重工成为世界造船业巨头。

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