宁波舟山港铁矿石接卸场景。 本报资料室供图

宁波象山县宁波站村被誉为“浙江海运第一村”。

□ 特约记者 宋兵 通讯员 张帆

纪念宁波籍“世界船王”包玉刚百年诞辰活动日前在宁波举行。现在的宁波舟山港是世界第一大港，宁波又是国内“航运大市”。那么有人就好奇或期盼：宁波有没有可能再产生一个或若干个“新船王”?这个问题，众说纷纭，莫衷一是。

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船王重现何以难

陈骥是个“老航运”，在航运界摸爬滚打数十年，对国内航运发展拎得门清。在陈骥看来，“且不说宁波难再出船王，即便是放眼全国也难再出一个船王。”

时代变了。他认为，现在和过去相比，经济发展的模式和环境，都发生了翻天覆地的变化。前些年，国内也有一些民营航运企业想做大做强，规模都做到两三百万吨载重吨的运力。但是这些企业，最终没有抵抗住2008年金融危机所带来的运力过剩、资金链断裂等危机，出现了一波航运企业破产倒闭潮。连曾经全国前五位的海运企业——国有企业“浙江远洋”，也在前些年破产倒闭。

陈骥认为，海运行业和其他行业有区别，是高投入高风险的行业，要赚钱，必须要有船。可是，造船的投入非常大，造一条巴拿马货船，最低也要2亿多人民币，而且投入周期长，回报见效慢。

民营船运企业要想做大做强，不仅要有雄厚的资金，还要有足够的实力去应对风卷云涌的国际航运市场中的波澜。

所谓船小好调头，在国际航运业也是这个道理。做到一定规模的民营航运企业，风险也相应增加。目前，整体的航运业经营状况不算太好。受外部大环境的影响非常大，而且民营企业又太小，也没有很好的办法去扭转这个局面，很多时候也无能为力。

陈骥说，因为太小，国内民营企业做成船王，至少在近期的可能性不大。2016年、2017年这一波小牛市中，国内民营航运企业并没有大力投入。目前环境下，也很难再出“船王”。

拿船王包玉刚来说，在三四十年前，他管理的船队在鼎盛时期运力达2000多万吨，而宁波全市现在才突破1000万吨，差距不是一般的大。