地中海航运日前正式获得4.39亿美元贷款，将用该笔资金为86艘船舶安装洗涤器。

去年8月，地中海航运、中国出口信用保险公司（Sinoshure）和法国巴黎银行（BNPP）三方一致同意，就地中海航运旗下集装箱船队脱硫装置加装项目的融资保险开展合作。

此次安装工作将由中远海运重工、中国船舶重工集团等数家中国船厂承担，BNPP为项目安排融资支持，中国信保提供出口信用保险支持。

地中海航运首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）一直提倡安装洗涤器来应对限硫令。

此前，地中海航运曾证实，将在旗下23000TEU船舶上安装洗涤器，并且已和瓦锡兰（Wärtsilä）签署了1.97亿美元的洗涤器改装合同。

随着限硫令生效日期的临近，各大航企都在根据自身的实际情况制定相应对策。

近日，太平船务执行董事张自伟（Teo Choo Wee）在接受采访时表示，公司将采取多管齐下的方式应对限硫令。

太平船务将在部分大型、远洋船舶上安装开放式洗涤器（open-loop scrubbers），其中可能包括几艘去年接收的11800TEU船舶，而不考虑安装封闭式洗涤器（closed-loop scrubbers）或混合式洗涤器。

张自伟解释称，使用封闭式或者混合式洗涤器不具有“商业意义”，还会给船员造成额外负担。据悉，封闭式洗涤器成本更高。但其随后表示，做出这一决定并非出于成本原因。

此外，太平船务还将在部分老旧船舶上使用低硫油，以符合环保标准。

低硫油还是洗涤器？对于二者的优劣，许多业内人士发表过自己的看法。

近日有分析称，对于远洋船舶来说，安装洗涤器是比较合理的。

咨询公司2020 Marine Energy高级合伙人Adrian Tolson表示，大致来看，在不同大小的船舶上安装洗涤器，所花费成本没有太大分别，但是船公司在较大船舶上安装洗涤器的投资回报期更短。

咨询机构Ocean Consulting负责人Jason Chiang也对此表示赞同：“为运力在7000TEU以下的船舶安装洗涤器，可能不够经济。”

来源：中国航务周刊