2018年，共有744艘大型远洋商船销往拆船厂，其中518艘在南亚海岸进行拆除，占全球拆除总吨位的90.4%。

据非政府组织船舶经纪平台数据，拆船过程中至少有34名工人丧生。平台数据统计至少有14名工厂在阿朗港（Alang）丧生，这也使2018年的印度船厂成为过去十年中在事故率方面表现最差的一年。

此外，在孟加拉拆船厂，有20名工人丧生，12名工人受伤严重。巴基斯坦官方消息确认有一名工人死亡，27名工人受伤。一艘被送往海岸的油轮发生火灾，事故造成七名人员受伤。

这家非政府组织船船经纪平台的创始人兼首席执行官Ingvild Jenssen表示：“2018年的这些数字令人震惊。没有船东敢保证他们对这些拆船厂的拆船环境并不知情，然而为了获得最高收益,他们却仍然大规模地向这些环境最恶劣的船厂销售旧船。报废船造成的伤害是实实在在的。工人们暴露在有毒物质中用生命在工作，海岸生态系统遭到摧毁。船东有责任将这些船舶销售给回收船厂，因为这些船厂才真正在工人和环境上投资。”

过去几年中，石油和天然气领域低迷，该平台上登记的报废海工船舶上升。仅2018年就有138艘油气船舶登记报废，而其中96艘船被销往南亚海岸。

NGO船舶经纪平台交流及政策官员Nicola Mulinaris表示：“我们已经有了既安全又清洁的船舶回收方案。有社会责任感的船东，如荷兰Boskalis、德国Hapag Lloyd，斯堪的亚维纳公司Wallenius-Wilhelmsen和Grieg都没有选择将报废船舶送往海岸进行拆除。欧盟也提供了安全并清洁的船舶收回工厂名单。船东应将更多的报废船舶分流至这些清洁工厂。”