《财经》：有可能转移部分产能去东南亚吗？

任元林：不可能转移。我对中国甚至全世界的船舶制造业做过尽调。船舶制造有几个特定的要求制约了产业转移。第一，区域地带限制。太热太冷的区域不适合，会额外增加成本，比如欧洲的船企多靠近暖流，而印度洋沿岸太热就不适合。第二，综合工业实力要求。船舶制造业需要70多个产业配套，越南、菲律宾等没有相匹配的综合工业实力。第三，资本密集。第四，劳动密集。综合上述四个因素，只有中国和韩国可以满足船舶制造业发展。

《财经》：未来如果有国资船企进行混改，您会参与其中吗？

任元林：我对是否参与国企混改有几个指标。第一，国资占大股但不能控股，表决权按照董事会制度。第二，经营者必须参股。一般经营层参股要在20%左右，经营层不参股混改是不可取的。第三。市场化进入。参股的各方要按照市场化参与股权的竞争，而不是简单的“拉郎配”。

《财经》：贸易摩擦会对行业带来哪些影响？

任元林：直接的影响还是来自航运业，关税的影响并不明显。首先，船舶进出口的税与挂旗国有关；其次，国内需要采购美国的装备或配件的量极少，替代品也多，即使被限制进口，也不会有影响。对国内船企而言，最大的问题是新船订单的需求变少。

最近市场已经显现对贸易摩擦影响中美两地贸易量，造成航运不旺盛的忧虑。前段时间在接单时，我们能感到新造船市场需求变少，船东压价的力度加大。所以我们放弃原定的盈利预期，以保本的价格先接单。我预计贸易摩擦可能还会继续，会加速中国船舶制造业的洗牌，加速行业的优胜劣汰，最终结果是强者恒强。

来源：财经杂志