未来或转型建造中小型船舶

BOI首席投资专家Reynaldo Lignes称，投资者似乎更加有兴趣建造规模较小的船舶，而非韩进重工之前在苏比克船厂建造过的大型商船。Lignes认为，船舶需求正在减少，现在市场更需要的是小船，这也是为什么许多制造企业正在倒闭的原因。

对此，菲律宾劳工部国内就业事务局局长Dominique Tutay指出，如果这是未来要采取的路线，苏比克船厂的工人必须具备所需的技能，从而准备好向新型船舶的建造过渡。

苏比克船厂之前从未建造过滚装船。事实上，苏比克船厂从2006年成立开始，就是为了建造大型船舶而存在的。当时，韩进重工在韩国釜山的影岛船厂因为占地面积狭小、设备局限问题，无法建造大型高附加值船舶，为了克服这样的限制，韩进重工在菲律宾成立了当地法人HHIC-Phil，运营苏比克船厂。据国际船舶网了解，与韩进重工影岛船厂相比，韩进重工苏比克船厂的优势在于船厂面积比影岛船厂大9倍，拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞，可以同时建造2艘20000TEU级集装箱船。

韩进重工苏比克船厂曾经是全球规模最大的造船厂之一，成立于2006年。至今为止，苏比克船厂成功交付了近130艘船，其中包括当时全球最大的20600TEU集装箱船和菲律宾建造的第一艘VLCC。凭借韩进苏比克，菲律宾也成功跻身为全球第五大造船经济体，仅次于中国、韩国、日本和欧盟。

不过，自2016年以来，由于全球新船订单枯竭以及造船业的长期萧条，韩进苏比克因此陷入困境。今年年初，韩进苏比克在菲律宾当地法院申请了法院接管。这是菲律宾有史以来最大的企业贷款违约案件。目前，韩进重工苏比克船厂负债超过13亿美元，其中包括来自菲律宾五家银行的4.12亿美元贷款以及来自韩国债权人的约9亿美元债务。

据了解，韩进苏比克原本的投资者韩进重工已经退出了苏比克船厂。2月，韩进重工与其韩国债权人一致同意，将苏比克船厂的所有资产转让给菲律宾债权人，从而帮助苏比克船厂继续维持运营。韩进重工还向菲律宾银行提供了其新发行股票的20%，价值1.5亿美元。

克拉克森的数据显示，目前，苏比克船厂手持订单量共计10艘、101.2万载重吨，其中包括8艘苏伊士型油船和2艘由比利时船东Exmar订造的VLGC。不过，3月初，Exmar已经表示将撤销在韩进苏比克的2艘VLGC订单，并正在寻找新的建造商。