BIMCO将2019年的拆船量预测从400万载重吨上调至800万载重吨。值得注意的是，2019年1至4月，巴拿马型、超灵便型和小灵便型船的运价水平也处于亏损区间，但这没有导致拆船量大增，预计拆解量仍是800万载重吨。

在上述假设下，BIMCO预计2019和2020年的干散货船运力增速为3%左右。

据Clarksons统计，截至5月1日，干散货船手持订单量为9600万载重吨，这一水平自2018年2月以来就没有变化，即大约有1亿载重吨的运力将在未来交付，这是个坏消息。

要匹配这样的运力增速并维持市场平衡，需求增速要达到每年5%。2003-2007年以及2010-2014年，需求增速确实曾经达到过这样的水平，但考虑到目前中国的情况，近期不太可能重现。

展望

根据世界钢铁协会的预测，中国的钢材需求将趋于下。该机构预计2019年政府的刺激措施将提振钢材需求，2020年需求将再度下滑。目前，这一刺激的效果已经显现，2019年一季度中国钢材产量同比增长9.9%。

由于在钢材生产过程中对废钢的利用有所提高，中国在钢材产量增加的同时，铁矿石进口量则在减少。BIMCO预计2019年中国铁矿石进口量将下滑，这也将是连续第二年铁矿石进口量的减少。美国能源情报署（EIA）预测，2019年美国炼焦煤出口将减少900万吨（16%），动力煤出口将减少500万吨（10%）。EIA的预测基于以下考虑，一是全球经济增长放缓，导致钢材需求减少；二是欧洲国家火力发电方式的减少。由于美国对亚洲煤炭出口航线为长距离航线，美国煤炭出口减少的情况需要引起注意。只有国际煤价持续高企，才能阻止美国煤炭出口量的下滑。因为美国出口主要受到国际煤价的影响，当出口量紧张且价格上涨时，美国将成为进口商的选择。

油轮：一切都取决于政治

需求驱动因素与运价

由于制裁和内部政治问题，伊朗、利比亚和委内瑞拉正面临出口限制；同时，得益于价格和政治因素，美国原油出口正在快速增长。

BIMCO认为，不管是否获得“豁免”，伊朗的石油出口在已经出现大跌的基础上，不会再进一步大跌。根据劳氏日报的数据，自2018年11月美国重新对伊朗实施制裁以来，伊朗的石油出口平均为每天100万桶左右。