中国船企亟须构建新的竞争优势

根据对各主力船型市场的判断，散货船和集装箱船短期市场前景均不乐观，油船市场有望再度活跃，气体船市场景气度仍将持续。此外，在滚装船市场中，汽车滚装船（PCTC）和货滚船需求受经济影响较大，短期需求也较为有限，但客滚船的更新换代需求仍在释放；豪华邮轮运营商的投资强度依然较高，大型邮轮和中小型邮轮市场均较为活跃。

结合今年上半年的新船成交情况和当前相关项目信息，预计2019年全年新船成交量约为5000万DWT，较前两年大幅度萎缩。由于低硫油与“高硫油+脱硫塔”两种船舶燃料方案的优劣势仍需市场检验，2020年的新船市场存在较大不确定性。

目前，中国船企在散货船领域的竞争优势较为明显，集装箱船领域的竞争力已经与日、韩船企并驾齐驱，但油船产品的建造周期和船东的认可度等方面与韩国船企仍有一定差距，气体船尤其是在大型LNG船建造效率、质量和价格竞争力等方面与韩国船企的差距相对较大，接下来的一段时间，中国船企的营销难度将越来越大。特别是随着中国船企开始逐步承接2022年船位订单，在散货船和集装箱船市场需求低迷的情况下，新船价格面临很大的下滑压力。

因此，建议已经在油船和气体船领域拥有一定基础和业绩的中国船企，要更加重视相关船型的设计优化和生产优化；专注于滚装船和豪华邮轮等特种船的船企要更加注重项目管理能力的提升和本土配套产业链的培育。此外，中国船企还要更多思考如何打破液货船及特种船竞争力提升面临的瓶颈，抓住新船市场需求结构变化带来的机遇。