2019年上半年共有201艘货船被出售进行拆解（总计200万吨），75%的船舶在孟加拉国或印度拆解，其中多数被运往孟加拉国。与2018年上半年相比，拆船数量下降约18%，归因于1月份布鲁玛蒂尼奥大坝坍塌造成的连锁效应，该事件影响了货物供应，进而对租船费用产生影响。

与去年相比，拆船价格在今年上半年后期达到峰值，这源于可拆解船舶数量有限，拆船厂产能过剩，导致其对拆船的需求有所增加。2018年上半年，油轮和散货船的拆船价在3月中旬达到峰值，分别为470/465（美元/轻吨）。相比之下，2019年上半年峰值出现的稍晚且略低，于4月底分别达到465/460（美元/轻吨）。

由于海工船供应过剩，拆船数量持续超过新造船数量，从而导致可运营的海工船舶数量减少。与去年同期相比，2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解，同比下降约23%。

散货船

与2018年上半年相比，散货船的拆船数增加约55%。

小干散

小型干散货船是唯一一个与去年拆船数量持平的船型。

集装箱船

2019年上半年集装箱船拆船数量大幅增加约370%。与2018年上半年相比，总拆船量增加了10余万载重吨。

油轮

2019年上半年的油轮拆船数量不足去年同期的三分之一，显示出今年油轮拆船数量明显下降。

液化天然气船

由于气体船市场前景乐观，拆解的船舶数量很少。2019年上半年仅有2艘LNG被拆解，均被运往孟加拉国。

液化石油气船

2019年上半年有7艘LPG被拆解，与2018年上半年的26艘相比下降约73%。

冷藏船

冷藏船市场持续缩水，2019年上半年共有16艘冷藏船被拆解，略少于去年同期的20艘。

移动钻井平台

平台数量的增加和持续走高的油价导致了拆解数量的减少。与2018年上半年相比，今年年初被拆解的移动钻井平台数量减少一半。

海工支持船

海工支持船市场的拆船交易活动依旧活跃。2019年上半年，仅美国海工运营商Tidewater Marine就有18艘海工支持船被拆解。

海工作业船

2019年上半年拆船数量与2018年上半年持平。