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【评论】我国集装箱船新接订单: 大小两不同

来源:中国远洋海运  2019-08-23  我要评论  

导读:

近十年来,中国船厂在全球集装箱船建造市场中的份额不断增加,在支线型集装箱船建造领域已经占据了主导地位,但在大型集装箱船建造市场的份额一直以来相对较低。
近十年来,中国船厂在全球集装箱船建造市场中的份额不断增加,在支线型集装箱船建造领域已经占据了主导地位,但在大型集装箱船建造市场的份额一直以来相对较低。
截至2019年6月初,中国船厂集装箱船手持订单达236艘,合计约90万TEU,无论以数量计还是以修正总吨计,均位居全球第一。近十年来,中国船厂在全球集装箱船建造市场中的份额不断增加,但在大型集装箱船和支线型集装箱船建造领域的表现却不尽相同。

举足轻重,术业专攻

中国船厂在集装箱船新造船市场扮演着重要角色。自2009年起中国船厂共接获859艘集装箱船新签订单,合370万TEU,以数量计占同期全球集装箱船新签订单的50%,以TEU计占33%。过去十年里,中国集装箱船新签订单在全球的份额基本保持上升趋势,尽管2018年有所下滑。下滑主要是因为当年日本和韩国船厂接获了全球82%的集装箱船订单,且大多来自于本国船东所下的订单。2009年至今,中国集装箱船新签订单的平均船型大小为4,281TEU,低于日本船厂的7,257TEU和韩国船厂的10,745TEU,可见中国船厂更多接获的是较小型的集装箱船。

支线型集装箱船:一枝独秀

事实上,中国船厂已在支线型集装箱船建造领域占据了主导地位。自2009年起,中国船厂共获564艘3,000箱以下的集装箱船新签订单,以TEU计占同期全球该船型新签订单的68%(韩国12%,日本10%)。支线型集装箱船建造市场相对较低的门槛吸引了许多中国船厂进入并以有竞争力的价格成功获得了订单。目前,部分中国船厂在该船型新造船领域已拥有丰富的经验,其中一些中国船厂的支线集装箱船设计被视为 “标准船型”。

大型集装箱船:再接再历

然而中国船厂在大型集装箱船建造市场的份额一直以来相对较低。2009年至今,中国船厂共获181艘8,000箱以上的集装箱船新签订单,合220万TEU,以TEU计仅占全球同船型新签订单量的25%,相比之下,韩国船厂同期的全球占比为56%。

【评论】我国集装箱船新接订单: 大小两不同

资料来源:克拉克森研究
2013-2015年,中国船厂在大型集装箱船建造领域的市场份额有所上升,共接获128艘新签订单,全球占比达36%,高于2009-2012年的16%。该份额的增长一定程度上是由于国内船东受到拆船补贴和中国融资租赁公司资金不断入场的推动,订购了一批大型集装箱船,为同期中国船厂新签集装箱船订单贡献了66%的份额,然而,2016年至今中国船厂的大型集装箱船新签订单量在全球占比降至20%,这主要是由于近些年中国船厂在争取国外船东订单时面临与韩国船厂愈发激烈的竞争。

往者可谏,来者可追

目前看来,中国船厂在支线集装箱船建造领域仍然占据着重要地位,这一状况在短期内似乎不会改变。在大型集装箱船的新造船市场中,中国船厂在争夺国外船东订单时仍然面临着激烈的竞争,而本国船东的订单依旧十分重要。近些年,中国融资租赁公司的活跃表现,以及一些中国船厂不断积累的大型集装箱船建造经验,将对中国船厂在未来的订单争夺上有所帮助。过去十年,中国船厂在大型集装箱船和支线塱集装箱船建造领域有着不同的表现,而未来仍存在继续变化的可能。

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