“唯稳”是把双刃剑

20世纪80年代以来，随着韩国和中国船舶工业的崛起以及日本本国资源的局限，日本造船业在世界份额中所占比重不断下降，日本船舶工业进入产业衰退期，即使在2003～2007年国际造船市场蓬勃发展时期，日本船企也显得十分低调。中国船舶工业经济与市场研究中心专家表示，日本船厂在产能扩张方面一直很谨慎，即使在国际船市火爆时期，也没有大规模扩能，而是保持一种稳定经营的发展状态，除了少数企业在国外新建造船设施外，本国船厂基本上维持原有的生产规模，其侧重点主要放在更新设备提高建造能力和效率。

2008年以后，市场的不景气再加上全球运力的过剩，全球造船市场都深陷“寒冬”，迟迟不能回暖。日本船企也不例外。对市场反应较快的日本船企主要采取了相对稳妥的措施及时调整策略。据中船经济研究中心专家介绍，日本船企主要通过采用压缩造船规模，关停一些船坞，重点做一些转让技术设计、工程服务、咨询等业务，减少损失；二是打造联盟，整合优势资源。2008年之后的一两年，日本造船企业之间出现了联营的趋势。三是转战海外，寻求新的增长点。日本船企在巴西投资的造船业务虽然以失败退出告终，但在中国、菲律宾却加大了造船业务投入，以期实现向海外转移并获取更高利润的目标。

可以看出，坚持稳健经营之道是日本造船产业趋于成熟的标志。正因为此，当2008年船市危机袭来时，短期内，日本船企市场份额尽管也受到巨大冲击，但相对于韩国、中国，日本造船业所受冲击要小得多。

然而，随着近几年中日韩三国造船竞争格局的变化，尤其是日本新船订单持续下滑，有不少业内人士甚至认为，与中、韩相比，日本造船业似乎正在走下坡路。对此，中国经济研究中心的专家认为，之所以会出现这样的观点，是因为日本的接单量确实不如以前。一方面日本造船成本高居不下，主要体现在人力成本和钢板成本方面，这样就使得本国造船业的盈利空间被进一步压缩。另一方面由于日本造船企业较严谨，其建造的船舶从设计、建造到交付周期都较长，这与中韩相比不占优势。另外，日本的造船技术重点集中在散货船、油船、客滚船以及其他部分特种船。在当下市场需求量大的LNG船和大型集装箱船领域不占优势。

特别值得一提的是，与韩国政府对造船业的支持力度相比，日本政府略显后劲不足。日本造船业刚崛起的时候，政府支持力度较大。石油危机时期，日本政府就大力扶持本国制造业，后来随着产业慢慢转型，制造业不再是本国支柱产业，政府对它的扶持力度也相对减弱。可以看出，最近几年，日本政府几乎没有出台过一个完整的专门针对造船业的政策，只是一些比较小的财政补贴等，所以市场变化也比较明显。此外，针对最近韩国政府对本国造船业的大力扶持，日本极力反对，认为韩国此举打乱了市场竞争，应该予以制止。

然而，反对归反对，制止归制止，韩国造船在本国政府的大力支持下，最近几年的发展有目共睹，这一点日本也并不否认。那么，在这种情势之下，日本政府是否也开始反思，如何在稳健发展和快速发展中找到最佳平衡点，推动日本造船的进一步发展，在中日韩下一轮竞争中占得先机，强势胜出。