1.干散货市场要点（以本周为主）：

（1）CAPE市场：本周CAPE市场触底反弹，尾端转跌。虽然船东想撑市场，但是传言大西洋成交偏软，且FFA出现调整，西澳成交跌至9.25美元/吨水平。预计下周市场可能不是非常乐观。
　　巴拿马型市场：节后第一周的太平洋市场令人振奋，整体租金水平上涨明显。本周南美粮市场整体上呈现稳中有升，价格基本保持稳定。FFA整体有涨有跌，租家与船东对后市预期分歧较大，整体期租市场不是特别活跃。
　　超灵便型市场：本周东南亚市场稳中略有上涨。国庆假期间，市场稍微有点下调，周二开工后市场较安静。但从周三起，市场就开始比较活跃，租家给价也给上来一些。回国的煤炭货盘不是特别多，反倒是去东南亚的货盘比较多，特别是有些比较即期的去东南亚货着急拿船，价钱都给的非常不错。印度市场依旧疲软。南非成交价格也相对不高。
　　灵便型市场：随着国内十一假期结束，本周太平洋HANDY市场有一些积极的因素，较上周有所回暖。NOPAC市场本周货盘依旧不多。南方市场比远东市场表现更好，船东能拿到较好的价格。
　　（2）2019年10月11日环渤海四港港口库存为2058万吨，秦皇岛煤炭场存689万吨，国投曹妃甸港470万吨，京唐港670万吨，黄骅港219万吨，具体情况如下：
　　

　　（3）2019年10月11日六大电厂总库存1587.65万吨，日耗62.96万吨，可用天数25.22天，具体数据如下：
　　

　　（4）10月10日动力煤市场偏弱运行。产地方面，陕西地区煤矿销售良好，煤矿库存相对较低，煤价平稳。内蒙地区，煤管票及火工品管控放松，生产逐步恢复，下游需求较弱，多以发运长协为主。港口方面，港口报价小幅下滑，市场需求较弱，港口调入调出小幅回升，但总体下游采购积极性较低。电厂方面，沿海电厂日耗小幅下滑，库存相对平稳。综合来看，近期产地供应恢复，下游需求仍较为疲软，短期煤价上行仍有较大压力。
　　

　　（5）10月11日，各黑色系品种现货价格普遍下跌。国庆节后随着钢厂复产增多，高炉开工率及产能利用率出现回升。据Mysteel调研247家钢厂高炉开工率为77%，环比增8.48%；高炉炼铁产能利用率76.94%，环比增6.61%
　　

　　（6）国产铁矿石价格
　　2019-10-11，国产62%铁精矿价格为733.08 元 /吨， 环比每吨上升1.39 元，升幅为0.19% ； 当月平均价格为732.28元/吨。
　　2019-10-11，国产65%铁精矿价格为818.0 元 /吨， 环比每吨上升1.66 元，升幅为0.2% ； 当月平均价格为817.04元/吨。
　　进口铁矿石价格（OPI）
　　2019-10-11，进口62%粉矿到岸价价格为91.49美元/吨 (即1.48美元/吨度)， 环比每吨下降-0.48 美元，降幅为-0.52%； 当月平均价格为91.89美元/吨。
　　2019-10-11，进口62%粉矿现货贸易价格为806.68元/吨 (即13.01元/吨度)， 环比每吨下降-5.37 元，降幅为-0.66%； 当月平均价格为811.29元/吨。
　　2019-10-11，进口58%粉矿到岸价价格为80.81美元/吨 (即1.39美元/吨度)， 环比每吨下降-0.19 美元，降幅为-0.23%； 当月平均价格为81.13美元/吨。
　　2019-10-11，进口58%粉矿现货贸易价格为706.67元/吨 (即12.18元/吨度)， 环比每吨下降-5.04 元，降幅为-0.71%； 当月平均价格为715.06元/吨。
　　2.三大船型指数：

　　3.买卖船成交报告：
　　Kambara Kisen以1985万美元的价格向Anglo International Shipping出售一艘由TsuneishiZhoushan船厂于2012年建造，98,000载重吨的Post Panamax（Jo Jin Maru），VV估值为1960万美元。
　　Nisshin Shipping向China Development Bank总共出售了三艘Kamsarmax。其中，两艘由Oshima船厂于2015年建造的82,300载重吨的Kamsarmax（Trustn Trader I和Trustn Trader II）分别以2415万美元和2435万美元成交，VV估值为2410万美元和2430万美元。还有一艘由Tsuneishi Zhoushan船厂于2016年建造，81,900载重吨的Falcon Trader以2650万美元的价格成交，VV估值为2650万美元。
　　Golden Top Shipping以1670万美元的价格出售一艘由Qingdao Beihai船厂于2013年建造，81,700载重吨的Kamsarmax（MildSea），VV估值为1670万美元。
　　Genco Shipping and Trading以1040万美元的价格向Monte Nero出售一艘由Shanghai Jiangnan船厂于2007年建造，76,600载重吨的Panamax（Genco Thunder），VV估值为1080万美元。
　　Fukunaga Kaiun以1150万美元的价格向SwissMarine Inc出售一艘由Imabari船厂于2007年建造，76,500载重吨的Panamax（Dolce），VV估值为1220万美元。
　　Transmed Shipping以960万美元的价格出售一艘由Tadotsu Tsuneishi船厂于2004年建造，75,900载重吨的Panamax（Chance），VV估值为940万美元。
　　中国买家以1020万美元的价格购入一艘2011年建造，56,801载重吨的Supramax（UNIVERSALBALTIMORE）。
　　Diolkos Maritime以1000万美元和1020万美元的价格出售了两艘由Jiangdong船厂建造的Supramax（Lefkoniko，2010年建造，56,800载重吨，VV估值1030万美元；Anogyra，2011年建造，56,700载重吨，VV估值为1080万美元）。
　　Universal Marine以1020万美元的价格向中国买家出售一艘由Qingshan Shipyard船厂于2011年建造，56,700载重吨的Supramax（UniversalBarcelona），VV估值为1070万美元。
　　中国买家以1250万美元的价格购入一艘2008你那建造，56,056载重吨的Supramax（DARYAMAHESH）。
　　远东买家以890万美元的价格购入一艘2005年建造，53,206载重吨的Supramax（RIBBON）。
　　中国买家以570万美元的价格购入一艘2003年建造，51,187载重吨的Supramax（ODISSEUS）。
　　Taiwan Navigation以650万美元的价格向中国买家出售一艘由Oshima船厂于2001年建造，51,000载重吨的Supramax（Tai Health），VV估值为630万美元。
　　荷兰买家以1100万美元/艘的价格购入两艘Handysize（SEAS 5，2012年建造，37,205载重吨；SEAS 11,2013年建造，37,200载重吨）。
　　Kumiai Senpaku以1550万美元的价格向欧洲买家出售一艘由Tsuneishi Cebu船厂于2015年建造，35,700载重吨的Handysize（KSFlora），VV估值为1540万美元。
　　Santoku Senpaku以1050万美元的价格出售一艘由Kanda船厂于2011年建造，33,200载重吨的Handysize（Lowlands Scheldt），VV估值为1130万美元。
　　Valhalla以630万美元的价格出售一艘由2003年建造，32,800载重吨的Handysize（V Red Knot），VV估值为590万美元。
　　越南买家以860万美元的价格购入一艘2008年建造，32,139载重吨的Handysize（GLOBALENDEAVOR）。
　　Pacific Basin Shipping以495万美元的价格向中国买家出售一艘由Imabari船厂于2002年建造，28,500载重吨的Handysize（Ocean Exporter），VV估值为430万美元。
　　ID Shipping AS以780万美元的价格向Franbo Lines Corp出售一艘由Imabari船厂于2008年建造，28,400载重吨的Handysize（Idship Bulker），VV估值为740万美元。
　　Shoei Kisen以775万美元的价格出售一艘由Imabari船厂于2009年建造，28,300载重吨的Handysize（Seacliff），VV估值为820万美元。
　　Lidmar Shipping and Trading以425万美元的价格出售一艘由Bohai船厂于2000年建造，28,100载重吨的Handysize（Anodos），VV估值为300万美元。
　　来源：海运圈网