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国银租赁直面船舶融资痛点助力中国造船业

来源:金融时报  2019-10-16  我要评论  

导读:

江苏苏州,在太仓扬子江海装基地中,伴随着一声声饱含祝福的汽笛鸣响,由江苏扬子江船业打造,国银租赁首席财务官冯倩女士命名的“CLRhineRiver”20.8万吨级散货船于今年6月正式启租,并顺利交付给承租方嘉吉国际。
夏深秋至、繁花似锦,经历万物勃兴、生机盎然之后,收获的时刻已悄然而至。
江苏苏州,在太仓扬子江海装基地中,伴随着一声声饱含祝福的汽笛鸣响,由江苏扬子江船业打造,国银租赁首席财务官冯倩女士命名的“CLRhineRiver”20.8万吨级散货船于今年6月正式启租,并顺利交付给承租方嘉吉国际。
  

  随着海事金融发展走向新阶段,产业资本和金融资本的融合趋势日渐增强,金融租赁公司通过与船舶、海工制造等企业开展合作,已成为航运的深度参与者。
  好事成双,捷报频传。由天津新港船舶重工为国银租赁建造的8.2万载重吨散货船1号船“北部湾南宁”也随后在7月顺利交付。9月25日,国银租赁向江苏扬子江船业订购的20.8万吨散货船“CLVolgaRiver”完成交付顺利启航。
  建造一艘优质的船舶,就必须要有好的工匠,因此船舶制造依赖着船舶制造产业。进入21世纪后,随着航运金融的兴起与发展,船舶制造业拥有了更为丰富的内涵。作为关系着水上交通、海洋开发和国防建设的综合性产业,船舶制造具有劳动、资金、技术密集型的特点,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
  航运市场复苏缓慢、直面船舶融资痛点
  众所周知,船舶制造受航运市场影响较大。近年来,全球航运业逐渐走出低迷,市场复苏缓慢。船舶制造也一直面临着产能过剩、融资难、融资贵等发展痛点。
  全球航运市场在2008年金融危机时遭遇重创,运力严重过剩、运费急速下降,转眼距今已有11年。纵观全球的航运市场,历经繁华,走过危机,如今在缓慢的复苏过程中也走到了十字路口。
  在国银租赁看来,金融危机后受老旧船加速拆解、新船订单持续处于低位等因素影响,航运市场供需关系渐趋平衡。今年下半年,受益于铁矿石大量出货,BDI升至过去六年最高水平。此外,新环保规范对有效运力的抑制改善了供需关系,多重因素利好运费。长期看来,全球经济的不确定性给未来航运市场仍带来了不确定性。预计市场波动仍将剧烈,对未来几年航运市场整体保持谨慎乐观。
  


  一直以来,作为资金密集型产业,融资难、融资贵都是航运业不能回避的痛点之一,其健康发展始终离不开多元化的融资渠道和充足的资金支持。
  早前,银行信贷是船舶融资的主要渠道,但从金融危机后开始出现萎缩。如今,航运市场环保压力增大,创新技术频出,波动的航运形势也使得船舶融资出现紧缩之势。
  船舶融资之所以长期被视为是航运业发展的“拦路虎”,一方面是航运市场迟迟走不出低迷困境、船舶需求有限、船价在低位徘徊,导致银行为控制风险对船企限制贷款;另外一方面也因为船企自身长期融资压力大,资产负债率高,现金流紧张。债务融资虽可解燃眉之急,但仍是杯水车薪。特别是在传统银行信贷模式下,船企用于抵押的资产多为岸线、土地、厂房和设备等,一般只能用于造船。而船舶残值受市场情况影响大,船舶资产变现有较多影响因素。在当前供给侧结构性改革“去产能”的大环境下,船企抵押资产也难以进行再利用。
  具有“融资+融物”双重属性的租赁作为资产管理的工具之一,很大程度上可以有效缓解上述融资难点。

  

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