江苏苏州，在太仓扬子江海装基地中，伴随着一声声饱含祝福的汽笛鸣响，由江苏扬子江船业打造，国银租赁首席财务官冯倩女士命名的“CLRhineRiver”20.8万吨级散货船于今年6月正式启租，并顺利交付给承租方嘉吉国际。
　　　　随着海事金融发展走向新阶段，产业资本和金融资本的融合趋势日渐增强，金融租赁公司通过与船舶、海工制造等企业开展合作，已成为航运的深度参与者。
　　好事成双，捷报频传。由天津新港船舶重工为国银租赁建造的8.2万载重吨散货船1号船“北部湾南宁”也随后在7月顺利交付。9月25日，国银租赁向江苏扬子江船业订购的20.8万吨散货船“CLVolgaRiver”完成交付顺利启航。
　　建造一艘优质的船舶，就必须要有好的工匠，因此船舶制造依赖着船舶制造产业。进入21世纪后，随着航运金融的兴起与发展，船舶制造业拥有了更为丰富的内涵。作为关系着水上交通、海洋开发和国防建设的综合性产业，船舶制造具有劳动、资金、技术密集型的特点，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
　　航运市场复苏缓慢、直面船舶融资痛点
　　众所周知，船舶制造受航运市场影响较大。近年来，全球航运业逐渐走出低迷，市场复苏缓慢。船舶制造也一直面临着产能过剩、融资难、融资贵等发展痛点。
　　全球航运市场在2008年金融危机时遭遇重创，运力严重过剩、运费急速下降，转眼距今已有11年。纵观全球的航运市场，历经繁华，走过危机，如今在缓慢的复苏过程中也走到了十字路口。
　　在国银租赁看来，金融危机后受老旧船加速拆解、新船订单持续处于低位等因素影响，航运市场供需关系渐趋平衡。今年下半年，受益于铁矿石大量出货，BDI升至过去六年最高水平。此外，新环保规范对有效运力的抑制改善了供需关系，多重因素利好运费。长期看来，全球经济的不确定性给未来航运市场仍带来了不确定性。预计市场波动仍将剧烈，对未来几年航运市场整体保持谨慎乐观。
　　
　　一直以来，作为资金密集型产业，融资难、融资贵都是航运业不能回避的痛点之一，其健康发展始终离不开多元化的融资渠道和充足的资金支持。
　　早前，银行信贷是船舶融资的主要渠道，但从金融危机后开始出现萎缩。如今，航运市场环保压力增大，创新技术频出，波动的航运形势也使得船舶融资出现紧缩之势。
　　船舶融资之所以长期被视为是航运业发展的“拦路虎”，一方面是航运市场迟迟走不出低迷困境、船舶需求有限、船价在低位徘徊，导致银行为控制风险对船企限制贷款；另外一方面也因为船企自身长期融资压力大，资产负债率高，现金流紧张。债务融资虽可解燃眉之急，但仍是杯水车薪。特别是在传统银行信贷模式下，船企用于抵押的资产多为岸线、土地、厂房和设备等，一般只能用于造船。而船舶残值受市场情况影响大，船舶资产变现有较多影响因素。在当前供给侧结构性改革“去产能”的大环境下，船企抵押资产也难以进行再利用。
　　具有“融资+融物”双重属性的租赁作为资产管理的工具之一，很大程度上可以有效缓解上述融资难点。