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江南造船开建国内最大海洋综合科考船

来源:国际船舶网  2019-10-29  我要评论  

导读:

江南造船(集团)有限责任公司为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船在正式开工建造。中山大学、中国船级社上海分社、江南造船有关领导为项目开工签字。

江南造船开建国内最大海洋综合科考船

江南造船开建国内最大海洋综合科考船

科考船效果图

10月2开建8日上午10时28分,江南造船(集团)有限责任公司为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船在正式开工建造。中山大学、中国船级社上海分社、江南造船有关领导为项目开工签字。

中山大学海洋综合科考实习船估算总投资8.5亿元,建设周期不长于26个月;该船由中船集团第七〇八研究所设计,总长约114.3米,设计排水量约6800吨,定员100人,入级中国船级社(CCS)和DNV GL,具备B3冰级加强,采用直流母排+蓄电池储能技术,艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置,具备DP1动力定位能力。在经济航速12节情况下,续航力为15000海里;在额定人员编制情况下,自持力为60天;航区为 I 类无限航区,这意味着该船可以到达极地、深海等水域进行科学考察。

随着世界经济进入资源制约发展的瓶颈期,深海大洋已成为国际海洋竞争形势中的战略制高点。南海是我国唯一的深海,地理位置极其重要,战略资源富集,是世界上生物资源最为丰富的海区之一,石油地质储量约占我国总资源量的1/3,蕴藏着开发潜力巨大的天然气水合物资源,同时还蕴藏着铜、镍、钴、锰等多种金属和稀有的锰结核等矿产资源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。

中山大学将以完整的“海洋学科群”为基础,进军世界海洋科学前沿,攻克世界海洋科技难题,全面提高我国海洋科技创新能力。因此,中山大学必须拥有一艘大型综合科考船支撑海洋科学、海洋工程、海洋技术、海洋经济、海洋人文等多学科的海洋科考研究。

中山大学科考船具备无限航区(毗邻冰区)的全球航行能力,能够对航线及其周围开展从海底到高空区域的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测,将作为世界一流的深远海科学研究和技术开发应用平台,与“天河二号”超级计算机一起形成强大的海洋研究支撑。

目前国内仅有极少的高校拥有科考船,且大多是中小型的(4000吨以下)、专注某一两个研究领域的,缺乏全方位、深远海综合科考人才培养平台。中山大学科考船设计载员100人,其中科考人员和师生74人,将为我国和广东海洋科技创新人才培养提供重要的综合科考实习平台,解决深远海综合高端人才储备匮乏和薄弱的问题。

中山大学海洋综合科考实习船是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体,具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船。建成后,这艘科考船将成为国内最大、全球第三的海洋综合科考实习船, 将作为中山大学面向全球开放共享的多学科领域、多功能、多技术手段的海洋移动科研平台与人才培养基地,为中大海洋学科群建设和海洋高端人才培养提供有力支撑,积极服务海洋强国战略和粤港澳大湾区发展战略。

江南造船开建国内最大海洋综合科考船

中山大学海洋综合科考实习船

从“远望1”号到“远望7”号,从“向阳红10”号到“东方红3”号,从“海巡21”到“海巡160”,从“海监83”到万吨海警,从“雪龙”号到“雪龙2”号,江南造船在公务科考船领域不断刷新着记录。近年来,随着一系列国际先进公务科考船相继交付,江南造船在多型复杂船型建造方面积累了丰富的经验。同时,江南造船在科考船关键技术方案、专用硬件设施、数字化造船、团队建设等方面始终集中投入,注重经验传承,坚持以打造公务科考船系列旗舰为定位,打造公务科考船专线,已形成强大的公务科考船建造核心竞争力,确保交付令船东满意的世界一流产品。

技术亮点

新型防气泡隐形球首+曲面式侧推隧道封盖

该船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点,采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球首,并结合水动力进行一体化设计,极大降低了气泡下泄风险,同时保证了快速性。

直流母排+储能蓄电池

为充分发挥直流母排的优点,在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计,大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害气体的排放;尤其是采用蓄电池组,大大延展了电网的生命力,为科考工况增加了超静音模式,同时能起到电力削峰填谷的作用。

无人装备初具集群规模

为考虑未来无人装备的集群式作业发展,该船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱,舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间,使得科考作业更加灵活多样。此外该船艏部设有可供直升机临时降落的甲板。

科考专用储藏空间成倍增加

设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱,成倍提高该船的科考储藏空间,并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道,大大提高该船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

被动减摇转向主动减摇

针对南海特殊海况,为降低晕船率,该船设有1对全航速主动型减摇鳍,区别于传统的“被动式减摇鳍+减摇水舱”形式,极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性,同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

首次采用轮缘永磁侧推

海洋科考船在动力定位工况下由于常规齿轮式侧推引起的舱室振动噪声逐渐引起重视,轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式,通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流,可有效减少振动、降低噪声,并简化安装、维护和保养工作。该船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船,动力定位工况能完全达到CCS COMF(N2/V2)的舒适度级别。

水下辐射噪声和动力定位

该船采用多手段、多技术应用为一体。在艉部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下,重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制,使得该船水下辐射噪声指标预测能达到DNV GL 的Silent F(Light search)高指标要求,并有望成为国内第一艘同时具有Silent F和超强DP能力的海洋综合科考船。

排放满足国际最新要求

该船将取得CCS Clean标志,零污水排放时间72小时;设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间,确保生活垃圾及时处理;主机安装选择性催化还原装置(SCR),主机废气处理后满足国际海事组织(IMO) Tier III排放要求;全船排气排水口均得到合理布置,确保对大气环境等调查的影响降至最低。

科考功能齐全

该船科考功能涉及海洋地质、地球物理、大气海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遥感、海洋生物、海洋化学、海洋工程与技术以及海洋人文等多学科领域,该船的投入使用将促进中山大学、教育部乃至整个国家创新学科群的建设,使之成为我国海洋人才的培养基地,为实现我国海洋产业可持续发展保驾护航。

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