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转一转, 就能省下8%的燃油费? ... 马士基船上这两根"柱子"真魔性!

来源:海事服务网CNSS  2019-10-30  我要评论  

导读:

芬兰公司Norsepower与项目合作伙伴马士基油轮、能源技术学院(ETI)和壳牌国际贸易与运输公司宣布,马士基油轮产品油轮Maersk Pelican上安装的两个Rotor Sails旋筒风帆获得成功的测试结果:一年来为该轮节省了8.2%的燃油,相当于减排CO2 1400吨!

近几年,航运绿色浪潮汹汹袭来,势单力薄的小船公司、船东们或是早早靠边站,或是随大潮无奈飘荡;只有财大气粗、实力雄厚的大航运企业才有实力和资本在绿色大潮中迎面一搏,是环保形势所逼,也是行业责任感和使命使然。

最近,全球航运巨头马士基就与绿色潮涌战了一个回合,并且初战小胜...

最近,芬兰公司Norsepower与项目合作伙伴马士基油轮、能源技术学院(ETI)和壳牌国际贸易与运输公司宣布,马士基油轮产品油轮Maersk Pelican上安装的两个Rotor Sails旋筒风帆获得成功的测试结果:一年来为该轮节省了8.2%的燃油,相当于减排CO2 1400吨!

据悉,两个Rotor Sails旋筒风帆安装在马士基一艘109647载重吨的LR2型成品油轮Maersk Pelican上。

旋筒风帆呈柱状,30米高,采用轻质复合夹芯材料制成。

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安装了两个旋筒风帆的马士基Maersk Pelican油轮

来,详细看下

这个Rotor Sails旋筒风帆,

是个什么东东

上视频

▼▼▼

从视频上可以看到,这种旋筒风帆Rotor Sails是大型圆柱型机械帆,当船舶航行时,在大风中会不停旋转。就是它们的旋转,通过马格努斯效应(MagnusEffect)产生了一种推动船舶横向运行的动力,从而为船舶提供辅助的风力。
知识拓展

什么是马格努斯效应(MagnusEffect)?

马格努斯效应(MagnusEffect):当一个旋转物体的旋转角速度矢量与物体飞行速度矢量不重合时,在与旋转角速度矢量和平动速度矢量组成的平面相垂直的方向上将产生一个横向力,推动物体横向运行——该效应由德国科学家马格努斯发现,故以此命名。

通俗地说,就是旋转的物体在空中行进会产生更大的推进力,这种力在球类运动中运用非常普遍,如足球、乒乓球、排球、篮球等。

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有了这种风帆,当风况良好时,可以在不改变航速和航行时间表的前提下,降低船舶螺旋桨的功率并减少排放。

据悉,这种旋筒风帆Rotor Sails于2018年8月份开始在马士基Maersk Pelican油轮上安装,由芬兰公司Norsepower、能源技术研究所(ETI)和壳牌国际贸易与运输公司合同推进。

马士基MaerskPelican油轮安装旋筒风帆后,经过2018年9月1日—2019年9月1日近一年的航行后,经英国劳氏船级社(LR)船舶性能小组专家分析和验证,马士基MaerskPelican油轮一年来共节油8.2%,结果完全落在了预期7-10%的范围内,相当于减排CO21400吨。

在这一年中,马士基MaerskPelican油轮先后航经了欧洲、中东、亚洲和澳大利亚的从热带气候到北极条件下的各种气象状况,证明旋筒风帆船适宜于全球各种风况的航线。

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据芬兰Norsepower公司技术人员介绍,理论上,这种旋筒风帆Rotor Sails在全球平均风速条件下,可为船舶节省高达12%的燃料,对于新船而言,优化和更复杂的旋筒风帆,甚至可以节省20%以上的燃料。

马士基MaerskPelican油轮的这次测试虽然取得较好成效,但仍有进一步提升的空间。

“如果将RotorSail技术应用于全球油轮船队,估计每年将减少超过3000万吨的CO2排放量,相当于约1500万辆乘用车的排放量,占芬兰温室气体排放量的50%。!”Norsepower公司该技术人员补充道。

能源技术研究所(ETI)HDV项目经理DarrylHylands也表示,马士基MaerskPelican油轮是在平均风况下的测试结果,如果在风况更有利的航线上,节能效果更佳。

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马士基油轮公司首席技术官TommyThomassen表示:“该油轮上船员和运营人员对该船上的这种旋筒风帆的可用性、安全性、可靠性都做出了积极正面的评价,所以我们决定接下来继续在马士基MaerskPelican油轮上搭载这种旋筒风帆航行。”

“同时,我们也将密切关注该技术的财务和商业可行性的发展,以便将来在马士基一些大型船舶上推广与使用。”TommyThomassen说。

据了解,鉴于马士基MaerskPelican油轮此次测试的成功,Norsepower公司又从油轮船队投资者OGCIClimate Investments那里获得了800万美元的资金,用以加速旋筒风帆技术在全球市场上的商业化。

Norsepower首席执行官TuomasRiski满怀信心地说:“全球油轮行业对我们的旋筒风帆非常感兴趣,相信我们的第一笔商业订单不久就会到来。”

并且他估计,来自中国的最早的旋筒风帆订单可能会在2020年上半年出现。

目前,包括马士基MaerskPelican油轮在内,每天有3艘安装RotorSails旋筒风帆的船舶在全球航行,另外两艘分别是Bore旗下一艘在英国和比利时之间运营的滚装杂货船“Estraden”号,以及维京旗下在波罗的海运营的LNG动力邮轮“VikingGrace”号。

安装旋筒风帆的滚装杂货船“Estraden”

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安装旋筒风帆的“VikingGrace”号邮轮。

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据分析,安装旋筒风帆的“VikingGrace”号邮轮,一次性安装风帆的投资回收期约为4年,因为油轮的弱风航行条件而,马士基油轮的投资回收期则预计为3-8年。

Norsepower首席执行官TuomasRiski说:“购买和安装旋筒风帆,通常需要3-6年的投资回报期,油轮要更长一些。但目前我们正在进一步优化生产链,降低生产成本,以努力缩短船东和船公司的投资回报期。未来,我们的生产成本将降低10%。”

“当然,船东和船公司也可以通过租赁服务的方式获得使用。”Risk说。

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目前,这3艘已经安装RotorSails旋筒风帆的船舶,很好地反映了不同船型的运营情况,显示出RotorSails旋筒风帆在航运中运用的广泛性。

据悉,旋筒风帆已获准应用于VLCC,Norsepower公司计划在2020年在第四艘船上安装,不知道这第四组风能小筒会花落哪家?

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