近几年，航运绿色浪潮汹汹袭来，势单力薄的小船公司、船东们或是早早靠边站，或是随大潮无奈飘荡；只有财大气粗、实力雄厚的大航运企业才有实力和资本在绿色大潮中迎面一搏，是环保形势所逼，也是行业责任感和使命使然。

最近，全球航运巨头马士基就与绿色潮涌战了一个回合，并且初战小胜...

最近，芬兰公司Norsepower与项目合作伙伴马士基油轮、能源技术学院（ETI）和壳牌国际贸易与运输公司宣布，马士基油轮产品油轮Maersk Pelican上安装的两个Rotor Sails旋筒风帆获得成功的测试结果：一年来为该轮节省了8.2%的燃油，相当于减排CO2 1400吨！

据悉，两个Rotor Sails旋筒风帆安装在马士基一艘109647载重吨的LR2型成品油轮Maersk Pelican上。

旋筒风帆呈柱状，30米高，采用轻质复合夹芯材料制成。

安装了两个旋筒风帆的马士基Maersk Pelican油轮

来，详细看下

这个Rotor Sails旋筒风帆，

是个什么东东

上视频

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有了这种风帆，当风况良好时，可以在不改变航速和航行时间表的前提下，降低船舶螺旋桨的功率并减少排放。

据悉，这种旋筒风帆Rotor Sails于2018年8月份开始在马士基Maersk Pelican油轮上安装，由芬兰公司Norsepower、能源技术研究所（ETI）和壳牌国际贸易与运输公司合同推进。

马士基MaerskPelican油轮安装旋筒风帆后，经过2018年9月1日—2019年9月1日近一年的航行后，经英国劳氏船级社（LR）船舶性能小组专家分析和验证，马士基MaerskPelican油轮一年来共节油8.2%，结果完全落在了预期7-10％的范围内，相当于减排CO21400吨。

在这一年中，马士基MaerskPelican油轮先后航经了欧洲、中东、亚洲和澳大利亚的从热带气候到北极条件下的各种气象状况，证明旋筒风帆船适宜于全球各种风况的航线。

据芬兰Norsepower公司技术人员介绍，理论上，这种旋筒风帆Rotor Sails在全球平均风速条件下，可为船舶节省高达12％的燃料，对于新船而言，优化和更复杂的旋筒风帆，甚至可以节省20％以上的燃料。

马士基MaerskPelican油轮的这次测试虽然取得较好成效，但仍有进一步提升的空间。

“如果将RotorSail技术应用于全球油轮船队，估计每年将减少超过3000万吨的CO2排放量，相当于约1500万辆乘用车的排放量，占芬兰温室气体排放量的50％。！”Norsepower公司该技术人员补充道。

能源技术研究所（ETI）HDV项目经理DarrylHylands也表示，马士基MaerskPelican油轮是在平均风况下的测试结果，如果在风况更有利的航线上，节能效果更佳。

马士基油轮公司首席技术官TommyThomassen表示：“该油轮上船员和运营人员对该船上的这种旋筒风帆的可用性、安全性、可靠性都做出了积极正面的评价，所以我们决定接下来继续在马士基MaerskPelican油轮上搭载这种旋筒风帆航行。”

“同时，我们也将密切关注该技术的财务和商业可行性的发展，以便将来在马士基一些大型船舶上推广与使用。”TommyThomassen说。

据了解，鉴于马士基MaerskPelican油轮此次测试的成功，Norsepower公司又从油轮船队投资者OGCIClimate Investments那里获得了800万美元的资金，用以加速旋筒风帆技术在全球市场上的商业化。

Norsepower首席执行官TuomasRiski满怀信心地说：“全球油轮行业对我们的旋筒风帆非常感兴趣，相信我们的第一笔商业订单不久就会到来。”

并且他估计，来自中国的最早的旋筒风帆订单可能会在2020年上半年出现。

目前，包括马士基MaerskPelican油轮在内，每天有3艘安装RotorSails旋筒风帆的船舶在全球航行，另外两艘分别是Bore旗下一艘在英国和比利时之间运营的滚装杂货船“Estraden”号，以及维京旗下在波罗的海运营的LNG动力邮轮“VikingGrace”号。

安装旋筒风帆的滚装杂货船“Estraden”

安装旋筒风帆的“VikingGrace”号邮轮。

Norsepower首席执行官TuomasRiski说：“购买和安装旋筒风帆，通常需要3-6年的投资回报期，油轮要更长一些。但目前我们正在进一步优化生产链，降低生产成本，以努力缩短船东和船公司的投资回报期。未来，我们的生产成本将降低10%。”

“当然，船东和船公司也可以通过租赁服务的方式获得使用。”Risk说。

目前，这3艘已经安装RotorSails旋筒风帆的船舶，很好地反映了不同船型的运营情况，显示出RotorSails旋筒风帆在航运中运用的广泛性。