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产值增长50%!修船市场持续火爆

来源:中国船舶报   2019-11-05  我要评论  

导读:

据中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议初步统计数据,今年1~9月,SPCC成员单位在完工艘数同比下降4%的基础上,修船产值同比增长50%,显示了强劲的发展势头。

资料图 来自imc-yy

与2014年球鼻艏改装业务相比,2019年上半年开始的船舶尾气脱硫塔加装业务打破了原有的供需格局,带来了更加难得的利好市场。据中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议初步统计数据,今年1~9月,SPCC成员单位在完工艘数同比下降4%的基础上,修船产值同比增长50%,显示了强劲的发展势头。

修船市场增长强劲
  统计显示,1~9月,19家SPCC成员单位产值总量为146亿元,同比大幅增长50%;修船完工艘数为3155艘,同比下降4%。骨干企业持续优化产品结构,取得了新的进展。舟山一家企业已累计完成近20艘40万吨级船舶的修理任务。上海一家企业已完成2艘大型液化天然气(LNG)船修理工程,其承接的全球首个15000TEU集装箱船双燃料动力改装项目也于8月开工。
脱硫塔加装是修船市场的焦点,中国修船业为全球海运减排作出了突出贡献。截至9月30日,SPCC成员单位今年已完成装置改装超过400台(套),手持订单1100台(套),其中,第三季度新接订单129台(套),有8家企业累计承接订单超过100台(套)。
  未来一段时期,修船市场还将延续火爆行情。与会代表分析,按照船舶证书到期修船的原则,2020年船舶特检量将大幅增加,利好修船市场。此外,英国克拉克松研究公司最新统计显示,全球脱硫塔制造商手持订单仍在增加。业内人士认为,2020年第一季度,合规低硫油的价格大概率上涨,将促使大量原本犹豫不决的小船东涌入脱硫塔加装市场。

生产资源日趋紧张
  当前,不少修船企业生产资源非常紧张。据相关企业反映,大量脱硫塔项目占用机电、泊位等生产资源,成为船舶周转的主要瓶颈。这其中还有工期长达2个月的混合式脱硫塔项目。业界人士分析,目前中国修船行业脱硫塔完工量已达单季度250台(套),再提升的空间不大,应当重视脱硫塔项目脱期的风险。
  同时,随着各地环保要求越来越高,有的修船资源和工艺设备受到限制。为顺应绿色修船发展趋势,不少修船企业正在试用、改进新型环保工艺设备。在生产任务非常繁忙的情况下,部分新型环保工艺设备的效率却有所下降。
  生产资源紧张必然造成“一坞难求”。截至10月初,由于生产任务趋于饱和,多家SPCC成员单位坞期已排至2020年第二季度;部分北方修船企业明年第一季度订单也基本接满,北方地区市场“淡季不淡”。对脱硫塔项目,多家企业表示明年将主要先消化在手订单,减少新接订单量,并留出适当的坞位、码头资源以服务老客户。

综合成本持续上涨
  修船企业开始过上“好日子”,但成本上涨的压力依然很大。在绿色修船方面,船外板喷砂除锈的替代工艺逐步被越来越多的修船企业采用,相关硬件投入不断加大。油漆桶、油泥和其他固废的处理费用一路飙涨。上海一家修船企业因其特殊的地理位置,油泥处理成本已达11000元/吨。业界人士预计,2020年油漆桶、油泥处理成本还将继续上涨。
  这一波劳动力成本的上涨也十分明显。与会代表反映,目前外包工在工资议价中已掌握了更多的主动权,尤其是管工、铜工人员较为紧缺,人工成本不断攀升。在混合式脱硫塔这种工程量大、工期长、合同价较低的项目中,人工成本高会直接造成订单亏损。
  “抓住机遇,努力提高盈利水平,是修船企业的当务之急。”业界人士建议,在后续订单承接时要做好风险防范工作,必要时应增强合同条款约束力,提高预付款比例。相关民营修船企业正在推行的全员共创共享管理,能够有效激发员工执行力、凝聚力,提升成本管控和质量服务水平,值得其他企业借鉴。
  行业组织表示,应警惕不顾行业利益而盲目低价竞标的行为,进一步加强行业自律。对修船废钢、油漆桶、油泥等固废危废,行业组织将加大工作力度,与政府和科研单位一道,共同推进减量化、资源化、无害化处理。

应对“后脱硫塔时代”需要未雨绸缪
  今年以来,强劲的脱硫塔加装需求逆转了修船市场原有的供需关系,大大提升了修船市场的景气度,修船企业的生产经营状况也有了明显改善。然而,后期脱硫塔加装是否存在一些变数,市场高峰前后修船价格是否会出现大幅波动,在行业的“后脱硫塔时代”能否找到新的业务增长点,都是修船企业需要提前应对的问题。唯有早筹划、早行动,修船行业才能在总体平稳、稳中提质的发展轨道上走得更远。
  目前来看,很多修船企业2020年脱硫塔加装的手持订单量比较充足,至少在一段时期内市场形势都比较乐观。在这之后脱硫塔加装业务市场走向如何,则很难完全看得清楚。合规低硫油价格、排放控制区政策都会对此产生重大影响。就在10月25日,交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。因此,对“后脱硫塔时代”何时到来、脱硫塔及其加装技术的发展变化等都需要提前进行深入分析。
  另一个必须面对的问题是修船价格。相比年初,各家修船企业价格均有不同程度的上涨,且这种势头仍在延续。当脱硫塔加装业务接近尾声、归于沉寂之后,修船价格将失去这个有力的支撑。但是,修船企业的综合成本却很难重新回落,特别是此轮劳动力成本的上涨,直接影响了修船盈利水平。只有对此做好预判和准备,才能避免出现较大的危机和压力。
  此外,应对“后脱硫塔时代”,还应顺应市场、提早布局,以培育新的业务增长点。业界人士分析,目前双燃料船舶数量并不多,其改装市场充满着机遇和挑战。仅就大型集装箱船而言,全球15000TEU级以上的就至少有50艘,双燃料改装的趋势会越来越明朗。在这一领域,有的修船企业已经占得了先机。因此,在硬件、技术、管理和营销等方面早早打好基础,必将获得足够的优势,在拓展业务结构上走出一条新的大道。

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