2020年，在国际形势持续错综复杂与国内经济下行压力加大的宏观环境下，国际海运贸易将保持中低速增长态势，但得益于限硫令的执行，短期内船舶改装力度进一步加强，全球有效运力供给势必持续趋紧，国际航运市场有望稳中向好。

在此背景下，新船型竞争优势会愈发突出，船东对船队的升级诉求将有所增加。但考虑到航运业中长期发展的不确定性，在缺乏可靠租约保障或具体项目支撑的情况下，船东投资仍将普遍谨慎。

预计2020年，全年新船订单成交量或为6750万载重吨，低于新冠肺炎疫情出现前7500万载重吨的预测值，但仍有望高于2019年成交水平。从细分市场看，油船方面，受航运市场向好、现有运力老化、新船价格相对二手船价格走低等利好支撑，加之希腊船东的投资带动，各船型需求将不同程度提振；散货船方面，亚洲船东将稳步推进运力更新与扩张计划，纽卡斯尔型船、卡姆萨尔型船市场活力不减；箱船方面，船型订单两极化趋势延续，大型箱船需求仍取决于大型航商的竞争策略，支线箱船市场机遇较多；液化气船方面，由于海运需求强劲，LNG船批量订单有望继续释放，LPG船市场热度犹存。

当前，世界格局与宏观政策深刻调整，科技革命与产业变革日新月异，造船市场新船需求热点正在转变。

从船型类别看，液化气船市场持续活跃，2019年全球成交订单118艘、569万修正总吨，以修正总吨计，对全球造船市场贡献了22%，占比最高。相比之下，油船、散货船与集装箱船的新船成交量不同程度萎缩。

从典型产品看，船舶大型化趋势延续，超大型集装箱船、新巴拿马型集装箱船、纽卡斯尔型散货船与8.4万方-8.6万方VLGC等备受青睐；同时，海运贸易航线变化带来新机遇，如北美加大能源出口催生能源运输船订单；区域经贸活跃叠加货物转港集散需求旺盛，持续刺激支线箱船、杂货船等船型订单释放。

从环保船型看，海事规范不断升级，船东投资倾向环保船舶，2019年已确定加装脱硫塔或配备环保主机的订单数量占市场总量的30%，较2018年提升5个百分点。

（作者单位：中国船舶工业经济与市场研究中心） 

  本文摘自《中国远洋海运》杂志2月刊