海运圈聚焦3月11日讯 尽管好望角型船舶受到了新型冠状病毒的严重影响,但较小型干散货船舶正开始恢复盈利,这在一定程度上得益于南美季节性谷物出口的增加。尽管如此,尽管如此,随着冠状病毒的继续传播,风险倾向于下降。
  好望角型船舶仍然极其无利可图,但剩下的船型呢?

波罗的海航运交易所(BalticExchange)的好望角型海运价指数最近被持续关注,因为这是有史以来第一次进入负值区域。由于季节性因素,IMO 2020和新型冠状病毒的爆发,该指数仍处于负值区域,目前处于-347点。当查看好望角型船舶的收益时,无利可图的现象变得十分明显。3月6日,未安装脱硫塔的好望角型船日租金收入为2,542美元,深陷亏损领域。

然而,由于好望角型船运市场仍然低迷,较小型散货船巴拿马型、超灵便型船和灵便型船已开始从亏损的运价中攀升。

阿根廷今年开局势头强劲

今年第一季度的干散货市场增长缓慢,部分原因是中国农历新年的假期活动以及南美季节性农业出口量走低。

然而,阿根廷季节异常强劲的开局在一定程度上促使干散货需求回升,并在一定程度上使较小型干散货船板块免受冠状病毒的影响。

阿根廷小麦的销售年度从12月到11月,最大量的小麦在前几个月被运走,但本季的开局异常强劲。

今年1月,阿根廷总共出口了620万吨谷物(包括大豆、粗粮和小麦),其中小麦占380万吨,而粗粮占240万吨。与2019年1月相比,此次次出口增长标志着出口增长了34%。

美国农业部(usda)的数据,阿根廷2019/2020年度小麦出口预估为1300万吨,粗粮为3700万吨,分别比去年上升7%和下降7%。小麦出口的增加不会抵消粗粮出口的减少,粗粮出口预计将减少260万吨。

西谷物出口下降11%

巴西在2019年取代美国成为最大的海运农产品出口国,而美国在过去20多年里一直位居榜首。然而,巴西在新年伊始的脚步缓慢,谷物出口量较低。今年2月,巴西出口了500万吨大豆,其中三分之二以上直接出口到中国。与去年同期相比,2020年两个月的累计出口下降了11%。

尽管巴西的大豆出口一直保持缓慢,但预计2020年将是巴西大豆的又一个强劲出口季节。美国农业部(USDA)预计,巴西2019/20年度大豆出口预估为7700万吨,比上一个销售年度预计出口的7500万吨多出240万吨

然而,尽管巴西大豆出口预计将保持强劲,但有一些变量可能会影响这些预测。

首先,自2018年8月我国发生非洲猪瘟疫情以来,导致对生猪的广泛扑杀,从结构上减少了作为饲料的大豆需求。

其次,中方已在中美第一阶段贸易协定中规定,在两年内增加购买320亿美元的美国农产品,这可能会以会以巴西出口为代价,刺激美国大豆出口。据推测,这些货物将按照当时的市场条件购买,这就产生了这样的问题:这些购买是否会看到曙光?
  最后,新型冠状病毒已经对全球经济和航运市场造成了冲击,如果它继续在全球蔓延,,可能会极大地抑制干散货总需求增长。

加上巴西谷物前景的压力,预计巴西粗粮出口量将从2018/2019年度的4200万吨缩减14%,至目前的2019/2020年度的3600万吨。这800万吨的下降抵消了巴西大豆出口的预期增长。

市场基本面失衡

尽管季节性的谷物出口强劲可能会暂时提高运费,但值得一提的是,结构性产能过剩。

到2019年,巴拿马型、超灵便型和灵便型船队的增长具有挑战性,增长率为4.5%,目前订造订单量为2500万载重吨,船队似乎不太可能在不久的将来随时恢复供需之间的强劲平衡。

展望2020年全年

新型冠状病毒是一个巨大的不确定性因素,它将限制2020年世界经济的增长。尽管中国现在刚刚控制了疫情,但看来对于世界其他地区而言,最糟糕的情况似乎还没有到来。

BIMCO已经模拟了两个冠状病毒的场景,而现实已经有点像我们的场景2。在这种情况下,仅关注中国,经济活动将在3月中旬开始回升,商业活动将在4-5月恢复正常。随着中国经济的复苏,干散货运价也随之上涨。与此同时,3月上旬,中国境外的情况明显恶化。这一事态发展限制了干散货市场整体复苏的程度和速度。

BIMCO曾预计,到2020年干散货市场将是一个充满挑战的市场。船队的高速增长将抵消任何潜在的需求增长,至少,IMO 2020限硫令法规将对今年上半年的干散货盈利产生负面影响。新冠病毒只不过使负面的市场前景恶化。病毒对经济的影响已经永久性地摧毁了部分需求,随着市场情绪的恶化,干散货航运业似乎很可能难以在未来一年盈利。