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疫情下半场,油船成唯一逆势上扬的海运领域

来源:航运交易公报   2020-03-24  我要评论  

导读:

如果说2月份是新冠肺炎疫情的上半场:中国受影响较大,那么3月份大概可算是疫情的下半场:中国基本控制住疫情,而欧美等地成为重灾区。

编者语

如果说2月份是新冠肺炎疫情的上半场:中国受影响较大,那么3月份大概可算是疫情的下半场:中国基本控制住疫情,而欧美等地成为重灾区。

当然,对于航运业来说,作为全球性行业,疫情无所谓有上下半场之分,可算是“打全场”,只是之前可能是靠泊中国港口的船舶被嫌弃,而现在是靠泊欧美港口的船舶被嫌弃……

目前看来,集运受影响较重,散运次之;在油运领域,OPEC+的减产谈判失败改变了一切——油运成为新冠肺炎疫情之下唯一逆势上扬的海运领域。3月13日,VLCC在现货市场的日租金超过20万美元,油轮船东“牛”起来了。

邮轮市场大概是受新冠肺炎疫情影响最重的领域,邮轮巨头纷纷打出“我会回来”的海报——将邮轮在大面积停航中的“心有不甘”表现得淋漓尽致。

反观进入新冠肺炎疫情上半场“扫尾”阶段的中国,或许能指明全球疫情的前景。经过1个多月的战“疫”,目前中国已经基本进入复工复产阶段:春江水暖“港口”先知,复工第五周,世界第一大集装箱港上海港恢复了往日的繁忙——陆路进港的出口集装箱数量,从春节后最低的单日2000箱,回升至单日3.5万箱,已达到正常时期的高峰水平;而从外贸整体而言,前2月,80.6%的外贸企业已经复工复产。

新冠肺炎疫情的影响在中国正在逐渐消散,希望世界也能尽快恢复正常秩序。

相关短期措施不但“疏散”了业内各类“聚集”,更导致货运量的降低以及运营效率的下降。“倾巢之下”,油运却因油价的大幅下跌正“引吭高歌”……

 “倾巢之下”油运高歌

1月20日之后,全世界的注意力聚焦于一点——新冠肺炎疫情。这种状态,似曾相识:2001年9月11日8点42分之后,美国乃至全世界人民几乎认为,地球上只有恐怖主义;2003年4月20日之后,中国人民只关心非典疫情。灾难当前,“没有人是一座孤岛”。

根据目前的发展态势,专家警告,全球经济大概率正进入衰退期,新冠肺炎疫情造成经济衰退而带来的影响,或超过疫情本身的危害。中国人民通过近2个月的努力后扼止了疫情扩散,但其在全球的蔓延已引起资本市场对经济衰退的恐慌。美国三大股指3月9日、12日、16日和18日四次触发熔断点,其中道琼斯工业指数3月16日大跌12.93%收于20188.52点,并创下其史上第三大单日跌幅(仅次于1987年10月19日和1929年10月28日的两次“黑色星期一”)。欧洲主要股指3月以来跌幅均超过20%,一个月以来平均跌幅更超30%。菲律宾证券交易所自3月17日起暂停交易。巴西股市于截至3月17日的两周内熔断5次。

资本市场的航运股也深受恐慌影响。3月18日,运价急涨下,油运巨头Euronav NV股价收于8.84美元(3月6日为8.39美元);干散货船东Navios Maritime Partners股价收于4.53美元,与2019年12月31日的18.62美元形成对比;集装箱船租赁企业Global Ship Lease股价收于13.61美元(2月的首个交易日为25.52美元)。

因新冠病毒的高传染性,全球通过减少甚至阻止人的流动来抗“疫”。这些措施不但“疏散”了业内各类“聚集”,更导致货运量降低和货运效率下降。“倾巢之下”,油运因油价大幅下跌正“引吭高歌”……

人员聚集“散开去”

因新冠肺炎疫情的高传染性,业界的各类“聚集”被迫减少:大型会议推迟,船上人员暂不下船,停船员工被迫遣散。

新冠肺炎疫情在全球爆发以来,为阻止其蔓延,越来越多的业内会议与展会被迫延迟或取消。3月17日,希腊官方宣布延期“希腊国际海事展览会——Posidonia 2020”(原定时间为6月1—5日,改期至10月26—30日)。此前,Seatrade决定延期“2020年美国国际邮轮航运展”(原定时间为4月21—23日,改期时间未定)。此外,该机构主办的“新加坡铁矿石周2020”被取消。Capital Link于3月份宣布,将其在中国上海和日本东京主办的两个会议从5月份延期至9月份,并将在美国纽约举办的“国际航运论坛”移至线上。国际海事组织也将其“国际海洋保护会议”推迟……

阻止新冠肺炎疫情蔓延的当下,各航运企业都面临船员更换的大难题,企业也不得不推出强硬的短期抗“疫”措施。3月中旬,马士基决定,至4月14日前,取消所有船员更换。该企业认为,取消船员更换将使得船上感染病毒的风险降至最低。丹麦某船员代理企业表示,船员在船上更安全,而且由于旅行禁令,更换船员变得几乎不可能。

另外,因为轮渡业运营受阻,涉事企业员工的状态较之短期受限的船员更加悲惨。新近,挪威客滚船集团Color Line宣布,由于停止载客业务,其需要遣返约2000名员工。该企业说,这些船员的回返是暂时性措施,如果确认可以重启挪威、瑞典、丹麦和德国之前的载客运营,将取消这一暂时性措施。遣返或解雇员工成为欧洲客运船舶业的常态,客滚船企业Stena Line解雇了涉及瑞典业务的950名员工。该企业解释说,由于该区域政府为遏制新冠肺炎疫情蔓延而施加的旅行禁令,瑞典、丹麦、波兰、德国和拉脱维亚之间的旅行几乎不存在。丹麦DFDS已经把涉及哥本哈根和奥斯陆运营线路的500员工送回家……危机之下,企业无奈需作出选择,只有政府施以援手,前时,丹麦政府决定统一支付可能被解雇员工工资的75%,并将此短期措施持续到6月份。

柜装运输“慢等停”

集运业面临的负面影响更大,全球范围内的防“疫”措施对供应链的影响以及对消费者活动的干扰将是显著的。班轮公司只能通过减少班期降低损失。

新冠肺炎疫情的蔓延带来了更低的船舶进港与货物通关效率。尽管各国的短期抗“疫”政策有所差别,但是普遍向“慢”。

在亚洲,印度的策略是,船舶到港后码头开展进港船舶检查(需2~3天),来自病毒疫区的集装箱(中国和欧洲)需熏蒸后开箱;韩国主要港口员工居家办公;日本港口员工部分居家办公;菲律宾海关3月16日—4月14日减少人员办公。

在欧洲,多国决定关闭本国边界后,欧盟宣布自3月17日12时起,对来欧盟“非必要旅行”实施为期30天的限制。不过,为了不破坏供应链,货运企业豁免。欧洲的总体态度是保证物流的顺利行进,但各国防“疫”措施不可避免影响运输效率。在北欧,各国人员流动限制严格,但物流操作流程照旧。在南欧,意大利封城,很多企业关闭影响集疏运进行,西班牙船舶进港查验严格会导致延误;西欧,法国学校关闭影响家长的正常工作,德国暂时照旧,英国却因新冠肺炎疫情导致边防部队人员短缺面临港口封锁问题。

在北美洲,美国自3月13日起进入国家紧急状态,海关中介与货代企业更多采取居家办公模式。3月18日,美国休斯敦港的Bayport和Barbours Cut集装箱码头员工被检验出感染病毒,两个公用码头已被紧急关闭。在南美洲,普遍采取居家办公模式。

尽管多数国家都将保证货运放在重要地位,中国工厂也正在恢复生产,但是新冠肺炎疫情的全球蔓延无可避免导致货运量的降低,班轮公司也因此大范围取消班期。根据法国ALPHALINER的最新报告,3月2日,全球停运的集装箱船达到402艘、246万TEU,较2月中旬的204 万TEU显著增加。

因停航的增加,上海—美西运价保持坚挺,欧洲的新冠肺炎疫情则导致上海—欧洲航线运价大幅下跌。根据上海航运运价交易有限公司数据,3月18日,电商平台上海—欧洲航线报价为741美元/TEU(年初为1111美元/TEU);上海—美西航线报价为1725美元/FEU(年初为1771美元/FEU)。

在货运量方面,有欧洲机构称,2020年集运业的全球货运量或将损失10%,达到1700万TEU。

大宗货运“命不同”

大宗货运方面,散运与油运原本都深受新冠肺炎疫情影响,但油运受益于油价下跌正走向“巅峰”,散运则寄望中国钢厂复产能带动海岬型船运价走出低谷。

比起集装箱运输,干散货运输受新冠肺炎疫情影响稍小,中国正在改善的情况也将促进干散货需求从低点回升。不过,全球在抗“疫”的同时,散运需求的降低几乎成为必然。克拉克森预计,疫情将导致2020年干散货贸易减少约0.7%。

反映在运价上,波罗的海干散货运价指数(BDI)仍旧在低水平盘整,海岬型船运价指数(BCI)1月31日跌入负值,巴拿马型船运价指数(BPI)目前水平也不足千点。3月18日,BDI收于629点,较年初下跌35.55%;BCI收于-204点,已在负区间运行34个交易日;BPI收于886点,较年初下跌11.67%;超灵便型船运价指数收于755点,较年初上涨10.22%。

目前,现货市场海岬型船5航线日均租金水平约3000美元,巴拿马型船5航线日均租金水平约8300美元,超灵便型船10航线日均租金水平在8300美元的水平。

从现时的情况来看,由于中国船厂交船降速,散运市场供给面低于预期。而随着中国钢厂生产的逐步恢复,海岬型船租金或向合理水平回升。

在油运领域,OPEC+的减产谈判失败改变了一切。3月6日结束的OPEC+会议未达成进一步减产150万桶/日的协议,各国又起私心:俄罗斯表示自4月1日起各国产量可不受限制,沙特能源部于3月18日指示沙特阿美在未来几个月继续以创纪录的1230万桶/日的速度供应原油。在石油供给预期增加,对抗新冠肺炎疫情蔓延的措施又在打击石油消费需求的背景下,布伦特原油价格于3月9日创下“史诗级”跌幅后,3月18日再挫2.30美元,收报28.20美元/桶。

油价的暴跌,导致浮式储油需求大增,超大型油轮(VLCC)租赁需求大增。据经纪人Poten & Partners表示,3月9—13日,VLCC的现货租赁合约达到92个(2020年以来周均合约数为50个)。坊间传言,这些现货船的多数都涌向中东湾。

租船需求的骤增带来油运价格的快速上涨,3月13日,VLCC在现货市场的日租金超过20万美元。期租市场的租金也在上涨,壳牌以5万美元/日的价格租入1艘2014年所建VLCC(无加装脱硫塔),租期1年。此种氛围下,行业的信心十足,坊间也正流传一首“油轮之歌”:

油价跌,我就涨,油价对我有影响;

油价涨,我也涨,我和原油不一样。

化工升,我也升,我俩本是同根生;

化工落,我不落,油佬库存还缺货。

原油拉,我必拉,我和原油是一家;

原油崩,我猛冲,不看油价看货涌。

宏观好,我更好,我是需求晴雨表;

宏观差,我不怕,油贸带我走天下。

尽管现时的世界充满了对新冠肺炎疫情蔓延的恐慌,而各种防“疫”措施也必然导致经济的下滑。不过,全世界正目睹流动性的“喷薄而出”。

随着疫情蔓延,全球邮轮市场行将“沉沦”,四大邮轮公司以停航宣告休战。然而,东边的上海游轮随着疫情的淡去陆续复航,东方之白渐露

邮轮:东边日出西边雨

3月2日,受新冠肺炎疫情影响,日本神户夜光邮轮公司宣布破产,这是疫情爆发后首家破产的邮轮公司;3月14日,全球四大邮轮公司宣布暂停运营,涉及196艘邮轮,为期15~60天,有的长达3个月。

全球邮轮市场行将“沉沦”,首战不利,四大邮轮公司以停航宣告休战。然而,近日,东边的上海游轮随着新冠肺炎疫情的淡去陆续复航,东方之白渐露。可谓,“东边日出西边雨,道是无晴却有晴”。

邮轮巨头宣布停航

3月14日,全球四大邮轮公司——嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮和地中海邮轮,宣布将暂停运营1个月,涉及196艘邮轮、超过36万床位的运力,运力超过全球邮轮运力一半以上。

嘉年华邮轮集团目前为全球第一的超级豪华邮轮公司,在全球拥有旗下10个邮轮品牌、超过12万名员工、102艘邮轮航行于全球700多个港口之间;每年吸引近1150万名游客,约占全球邮轮市场的50%。该集团旗下10个全球邮轮品牌为:嘉年华邮轮、荷兰美洲邮轮、公主邮轮、海风邮轮、P&O Cruises (英国)、冠达邮轮、阿依达邮轮、科斯塔邮轮和P&O Cruises (澳大利亚)。此外,嘉年华邮轮集团拥有一家旅游企业荷兰美洲公主阿拉斯加旅游公司,以补充其邮轮业务。嘉年华邮轮集团现有24艘8万~12万吨级大型豪华邮轮(即将变为25艘),这也是现今为止最为庞大的豪华邮轮船队。

皇家加勒比邮轮是全球第二大邮轮公司,旗下邮轮品牌包括皇家加勒比国际邮轮、精致邮轮、精钻会游轮、普尔曼游轮、法兰西邮轮、途易邮轮、银海邮轮等,拥有量子、绿洲、自由、航行者、灿烂、梦幻、君主7个船系的25艘大型现代邮轮。

诺唯真邮轮是全球第三大邮轮公司,旗下拥有3家邮轮品牌——诺唯真邮轮、大洋邮轮和丽晶七海邮轮;拥有14艘五星级豪华邮轮,也是北美知名度最高的邮轮船队之一。2月,在新冠肺炎疫情影响下,诺唯真邮轮宣布,取消三季度之前在亚洲的所有邮轮航程安排。

地中海邮轮是全球最大的私人邮轮公司,也是全球第四大邮轮公司,为欧洲、南美、南非和中东邮轮市场佼佼者,2017年在所有邮轮游客中地中海邮轮所占份额约为7.2%。2017—2018年,地中海邮轮进行船队第二次扩建计划,额外订购2艘“海岸线”级邮轮和第5艘“传奇”级邮轮,2014—2026年,总投资达136亿欧元,2艘“海岸线”邮轮将分别于2021年和2023年交付,每艘邮轮的载客量达到5646人。第5艘“传奇”级邮轮将于2023年交付,载客量达到6334人。截至2027年,地中海邮轮将有13艘新一代的邮轮加入船队。

宣布停航的举措给四大邮轮公司带来不小损失。3月16日,美股邮轮股下挫,嘉年华邮轮集团跌超21%,皇家加勒比邮轮跌超17%,挪威邮轮跌近15%。

邮轮公司停航,已购票或者预付定金的游客怎么办?3月13日,嘉年华邮轮集团旗下公主邮轮宣布,将自发暂停旗下全球18艘邮轮2个月(60日)的运营,包括3月12日起至5月10日的所有航线,计划自5月11日起恢复运营。对于受此影响的所有游客,可选择将取消航次已支付金额100%转化为未来航次预定抵用金。作为鼓励游客接受该项选择的奖励,公主邮轮将额外赠送非常可观的未来航次消费金,可用于抵扣未来行程的船票或船上消费。此外,这项福利措施同样适用于已经支付尾款但于2月4日当天或之后取消预订的游客,未来航次预定抵用金适用于5月1日前出发的所有航线。对已预订并支付全款且转换为全额未来航次预定抵用金的取消航次,公主邮轮将继续兑现相应的佣金给旅行社合作伙伴,以肯定它们在邮轮业务及取得的成绩中体现的重要作用。

上海浦江游览复航

3月16日,在由国务院联防联控机制召开的新闻发布会上,交通运输部海事局副局长杨新宅表示中国于1月底第一时间就暂停中国大陆港口始发的国际邮轮,涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。目前,中日、中韩之间的客货班轮客运业务也已暂停。

目前,随着新冠肺炎疫情逐渐淡去,上海浦江游轮陆续复航。据上海海事局消息,3月15日,游览船“盛融国际”轮从上海十六铺游船码头开航,标志着受疫情影响按下“暂停键”的浦江游船正式复航。

3月12日,上海黄浦海事局与上海市交通委等部门联动,多次与游览船企业开展“网络会商”“云座谈”,对复航防“疫”措施、应急预案制定进行在线指导。

为确保复航游览船“不带病”航行,3月15日,上海黄浦海事局执法人员对4艘复航的游览船远程现场监督检查,重点对船舶涉及航行安全的主要设备、船员配备及适任情况进行检查,并对游览船新冠肺炎疫情防控管理制度、船上防控措施落实情况以及船员个人防护措施落实进行核查。上海黄浦海事局通过网络视频直播等方式,为辖区100余名客运企业管理人员、船员进行培训,重点对《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V1.0)》进行解读,指导游览船企业、船舶建立完善船上疫情防控机制,督促船舶落实各项防控措施、船员做好个人防护。

据悉,复航首日浦江游览船采取实名制售票、载客限流50%等措施。上海黄浦海事局副局长马列东表示:“目前黄浦江的船舶流量已经恢复至正常流量的80%。上海黄浦海事局将在做好新冠肺炎疫情防控同时,跑出世界级旅游精品项目建设的加速度。”

预计一季度一般港口企业营业收入同比下降20%~50%;大型港口企业营业收入同比下降5%~20%。交通运输部联合国家发改委和财政部施行港口精准降费,将更有利于推动物流业协同复工复产

港口:营收预下降  降费促复工

受新冠肺炎疫情影响,2020年春节运输淡季被拉长,船舶复航缓慢。虽然目前航线在逐渐恢复,但是船舶满载率同比下降。根据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告》(《报告》),预计一季度一般港口企业营业收入同比下降20%~50%;大型港口企业营业收入同比下降5%~20%。

影响货物吞吐稍小

集箱吞吐呈现下降

德鲁里数据显示,2月,班轮公司取消约105个从亚洲至北美以及欧洲/地中海地区的航次,多家港口反映航线减少50%。目前内贸航线运力陆续恢复,已达2019年同期的70%~80%,国际航线也在恢复中。班轮公司反映,一季度运量同比下降40%~50%。

因大量集装箱船出现长时间停航,致使航线减少货源下降,多数港口集装箱吞吐量同比下降。2月,宁波港预计完成集装箱吞吐量162.4万TEU,同比下降20.7%。前2月,广州港完成集装箱吞吐量261.5万TEU,同比下降14.1%;2月份完成集装箱吞吐量102.9万TEU,同比下降20.6%。一季度,上海港预计完成集装箱吞吐量同比下降10%。此外,根据《报告》,2月,大连港集装箱吞吐量同比下降24%;营口港集装箱吞吐量同比下降13%;珠海港集装箱吞吐量同比下降19%;重庆果园港集装箱吞吐量同比下降15%。

但是,也有部分港口集装箱吞吐量有所上涨。2月份北部湾港完成集装箱吞吐量25.94万TEU,同比增长44.25%;前2月完成集装箱吞吐量累计为61.12万TEU,累计同比增长27.63%。前2月,海南洋浦港完成集装箱吞吐量9.2993万TEU,同比增长8.28%。

总体来看,受新冠肺炎疫情影响,中国港口集装箱吞吐量呈下降趋势。交通运输部发布的数据显示,前2月,全国港口完成集装箱吞吐量3448万TEU,同比下降10.6%,降幅较大。

内河港口吞吐下降

根据《报告》,截至3月10日,内河驳船运力在恢复,华东和华南地区公共驳船复航率在80%左右。部分支线码头复工较慢,成为影响驳船复航的重要原因。新冠肺炎疫情对长江航运影响较大,特别是湖北地区(武汉、荆州、仙桃、黄石)货源到发平衡被打破,许多航线取消。交通运输部发布的数据显示,前2月,内河港口完成货物吞吐量53230万吨,同比下降9.3%。

外贸非集吞吐增长

交通运输部发布的数据显示,前2月,全国港口完成货物吞吐量187463万吨,同比下降6.0%。但是,前2月,中国港口完成外贸货物吞吐量68543万吨,同比增长0.8%。由此可以看出,前2月,受新冠肺炎疫情影响,虽然国内港口间货物运输受到波及,但是对进出口货物影响并不大,非集装箱运输业务反而出现增长。有数据可查的舟山市相关数据可以佐证。

据统计,前2月舟山市完成港口吞吐量7892.37万吨,同比增长9.06%。其中,外贸吞吐量2882.48万吨,增长8.2%;油气吞吐量1812.55万吨,增长21.65%;煤炭吞吐量432.56万吨,增长23.33%;粮食吞吐量121.9万吨,增长92.54%;集装箱吞吐量22.77万TEU,增长11.43%。

降费促企复工复产

随着企业复工复产的推进,交通运输相关部门一手抓疫情防控,一手抓复工复产,统筹做好水运疫情防控、保通保畅、服务经济社会发展大局等工作,已推动沿海货运港口和部分省市内河货运港口实现全面复工复产。

3月6日,为统筹做好新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作,交通运输部与国家发改委联合发布《关于阶段性降低港口收费标准等事项的通知》。

一是,阶段性降低政府定价港口经营服务性收费标准。3月1日至6月30日,将政府定价的货物港务费和港口设施保安费收费标准分别降低20%,预计港口企业为货主企业减轻负担3.8亿元;取消非油轮货船强制应急响应服务及收费。同时鼓励各地结合本地实际,疫情防控期间加大收费优惠力度。

二是,加强上下游合作,共克时艰。加强港航企业与货主之间的对接和协作,推动建立降费传导机制,形成利益共同体。鼓励港口经营人对受疫情影响严重的小微企业,继续给予减免库场使用费等优惠。引导班轮公司合理调整海运收费价格结构,鼓励采用包干费收取。

3月16日,财政部与交通运输部联合发布《关于减免港口建设费和船舶油污损害赔偿基金的公告》,提出免征进出口货物,即出口国外和国外进口货物的港口建设费,减半征收船舶油污损害赔偿基金,自3月1日零时起至6月30日24时止执行,以船舶进出港时点为准。对符合减免条件但缴费人已缴费的,由中央海事管理机构从经批准的相关银行账户中办理退费或从缴费人应缴费额中予以抵扣。

根据《报告》,集装箱货运到发不平衡是客观存在的,通常集装箱空箱调拨是解决不平衡的手段,使集装箱循环能够相对平衡。在新冠肺炎疫情冲击下这种相对平衡被打破,港口堆场、船舶锚地(船舶锚地费用比港口停泊费用低)、内陆堆场、中欧班列境外堆场(特别是中亚地区)出现大量集装箱积压。因为担心造成继续积压,箱子有去无回,很多企业放弃对积压严重地区的发货,从事集装箱运输的企业要为集装箱的异地滞留支付高额的堆存滞留费。同时,因为集装箱周转缓慢,箱使费大幅上涨,涨幅高达250%左右。

交通运输部有关负责人表示,此次精准降费,将更有利于推进物流业协同复工复产,为产业链协同复工复产当好先行。

二季度或是全球经济的一个低点。当前疫情下,中国防控疫情,稳抓复工复产,保障外贸出口稳定,就是在稳定全球经济增长

中国或成稳定全球经济中流砥柱

全球经济在新冠肺炎疫情冲击下受到重挫毋容置疑,二季度或是全球经济的一个低点。当前疫情下,中国首要任务是防控疫情蔓延,复工促进经济增长。从这个意义上,中国防控疫情,稳抓复工复产,保障外贸出口稳定,就是在稳定全球经济增长。

外贸进出口总值下降

3月16日,国家统计局官网发布前2月国民经济运行情况。数据显示,前2月,中国外贸进出口总值为4.12万亿元,同比下降9.6%。其中,出口2.04万亿元,下降15.9%;进口2.08万亿元,下降2.4%(见图1)。进出口相抵,贸易逆差426亿元。外贸进出口总值下降,主要是受新冠肺炎疫情和春节假期延长等因素影响。

 

商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平表示,新冠肺炎疫情对中国外贸出口的影响明显大于进口。一方面,疫情导致春节后复工缓慢,之前的订单来不及生产,抢出来的订单可能又面临物流、运输滞后的问题;另一方面,出口下滑也受到国际因素的影响。“为防控疫情,部分国家加强检疫,甚至不允许货轮靠港,这些都对中国外贸出口造成显著的影响。”

东盟成中国第一大贸易伙伴

在外贸进出口总值出现下降的同时,中国对东盟进出口逆势增长。数据显示,前2月,中国与东盟贸易总值为5941.1亿元,同比增长2%,东盟超越欧盟成为中国第一大贸易伙伴,占中国外贸总值的14.4%(见图2)。

2019年,中国主要贸易伙伴位次发生变化,欧盟替代美国成为中国第二大贸易伙伴。同期,中国与“一带一路”沿线国家进出口总值合计为1.3万亿元,同比增长1.8%。

京东数字科技首席经济学家沈建光表示,中国目前是全球价值链的关键一环,中间品和资本品出口占据重要地位,主要区域经济体如日本、韩国、越南、泰国较为依赖中国的中间品出口。日韩、欧盟、美国是中国重要的贸易伙伴,一旦新冠肺炎疫情延续,不排除海外需求严重下跌的可能性,从而对中国出口、特别是中间品贸易产生较大影响。

从出口集装箱运价高频数据看,截至2月28日,中国出口中东和欧洲的运价较春节前下滑较严重,海外新冠肺炎疫情已经波及外贸运输。

外贸企业加快复工复产

数据显示,前2月,民营企业外贸进出口总值为1.73万亿元,同比下降6.6%,占中国外贸总值的41.9%,较2019年同期增加1.3个百分点。其中,出口1.05万亿元,下降12.8%,占出口总值的51.6%;进口6724.2亿元,增长5.1%,占进口总值的32.3%。

外贸企业复工复产步伐明显加快。官方数据显示,浙江、天津重点外贸企业100%复工,海关总署对2552家外贸样本企业调查情况显示,80.6%的企业已复工。

尽管新冠肺炎疫情短期内对外贸进出口造成一定冲击,但市场普遍认为,中国外贸发展韧性强,企业的适应力和市场开拓能力很强。

海关总署出台保障新冠肺炎疫情防控物资零延时通关、应对疫情影响促进外贸稳增长、支持中欧班列和综合保税区发展的多项政策措施,全力支持外贸企业复工复产和外贸稳增长。

国家统计局新闻发言人毛盛勇表示,面对新冠肺炎疫情冲击和国内外复杂严峻的形势,宏观政策要加大力度;随着国内疫情防控成效显现,复工复产加快推进,市场信心也在稳步恢复;二季度疫情的影响会逐渐减弱,二季度经济比一季度会有明显的回升,下半年经济会更加稳健。

构建人类命运共同体

美股熔断从资本市场会延伸到贸易、交易和生产领域,中小企业破产、失业率上升等,恐慌情绪的爆发和冲击要远远超过股市熔断。全球应该构建人类命运共同体共同应对有可能到来的金融和经济危机。

从中国目前的政策安排来看,在有序推动复工复产的同时,推动全球产业链稳定也是重中之重。3月4日召开的中共中央政治局常委会要求,做好稳外贸、稳外资工作,开拓多元化国际市场,以“抓复工+抓龙头”的手段来稳定外贸、稳定全球供应链。

中国在可预见的未来会成为全球最大的消费市场。中国经济的驱动力取决于内需,对于全球经济而言,这是一次最深刻的人类命运共同体经历,一旦海外新冠肺炎疫情演化成经济危机,中国消费市场的稳定或将成为全球经济恢复的依托。中国率先实现疫情可控,三季度消费将出现明显的恢复和补偿性增长,或会促进中国再次成为稳定全球经济的中流砥柱。


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