由于目前集装箱市场的不景气,全球运力排名第19的集装箱航运公司,同时也是欧洲和地中海区域最大的支线和短程航线服务商——Unifeeder,正在采取行动调整10%到20%的运力,其中包括将部分船舶退还给船东。

▲Unifeeder排名第19

据悉,这家总部位于丹麦的航运公司,目前正在缩减其运力,这意味着部分租赁船舶的合同将不会延长。

据这家航运公司首席执行官杰Jesper Kristensen称,这并不是大范围的减少,而是在有意义的地方减少一部分运力,这是由新冠病毒暴发所导致的。

“我们正在调整我们的航运网络和服务于各个市场的船舶数量。我们还在调整陆上运力,因为我们在不同的国家使用不同的方式来减少工作时间等。”Kristensen表示。

运力的缩减随市场情况而变化

由于新冠病毒的暴发,停工以及随之而来的经济放缓,全球集装箱市场和主要航运公司的衰退估计约为10%至20%。

Kristensen用自己的话来说,这个数字或多或少会影响到支线班轮公司,Unifeeder就是“班轮公司的孩子”,因为我们主要是靠大型船只和主要港口之间的集装箱运送为生。

这样一来,Unifeeder整体运力的减少也将在10%到20%之间,因此通常65—75艘船的船队将减少大约相同范围比例的船只。

“我们有一个非常灵活的模型,因此我们可以不断增加或减少船只的数量,尽管如今的现状是独特的,但市场变化对我们来说并不是什么新事物。波动是正常的。”Kristensen说。

“目前,我们正在调整我们的船队和拥有短期租船合同的船舶,我们可能还会获得10%到20%的回报。此外在某些方面我们的规模有所缩减,因为我们试图保持合理的频率,与大型船只保持一致是没有意义的。”他说。

船舶退还给船东

在决定将船退还给船东后,所谓的吨位供应商将不会延长合同。

其首席执行官解释说,这不是提前终止合同的问题,并指出这不是一个严重的问题。

但是,也有一些例子表明,疫情会导致船期表发生变化,例如,主要航线的大船被闲置,支线船公司将提供更多的运输,因为需要提货,尤其是在较小的地方的码头。

总而言之,市场的变化不可避免地会对Unifeeder的收入和收益产生负面影响,也会对公司造成负面影响。Unifeeder于2018年被总部位于迪拜的DP World收购,但Kristensen表示,在新东家的支持下实现增长的雄心将继续存在,尽管时限可能会推迟了一些。

今年1月,在DP World的支持下,Unifeeder收购了总部位于新加坡的Feedertech Group 77%的股份,其余的23%仍由该集团董事长Ali Maghami拥有。

这家集团经营两家公司,即Feedertech和Perma,这两家公司提供支线服务,Perma提供近海区域网络服务。