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北船重工一船启动试航两船同日铺底

来源:国际船舶网  2020-05-20  我要评论  

导读:

武船集团北船重工完成一船启航海试、两船同日铺底的重大节点。5月18日,32.5万吨矿砂船6号船、18万吨散货船52号船同日进坞铺底;5月19日,32.5万吨矿砂船3号船勇克大雾大风天气启航海试。

武船集团北船重工完成一船启航海试、两船同日铺底的重大节点。5月18日,32.5万吨矿砂船6号船、18万吨散货船52号船同日进坞铺底;5月19日,32.5万吨矿砂船3号船勇克大雾大风天气启航海试。

32.5万吨矿砂船3号船试航

北船重工一船启动试航两船同日铺底

本次出发试航的32.5万吨矿砂船3号船,是中国船舶武船集团北船重工为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造,在5月19日正式开启为期7天的出海试航。这是继32.5万吨矿砂船1、2号船相继交付之后,同型系列船再次准点实现的重大生产节点。

32.5万吨矿砂船3号船于1月19日出坞,码头系泊试验及水下调试工作阶段恰逢临近春节,节后又遇疫情防控,受众多因素的影响,直至3月18日,该船才陆续大规模展开3#船码头施工调试工作。

北船重工领导班子高度重视,守准计划节点不动摇,全方位统筹资源,以找准关键线路为突破点,扎实落实生产计划任务。同时,将党旗插在生产一线,切实将党建工作融入生产中心工作,由党员领导干部带头,激情工作,忘我奉献,全体参战施工人员争分夺秒,精益生产,尽全力拼抢受疫情影响造成的滞后生产进度。

北船重工项目部精心组织,精密部署,周密协调,精益施工,抓主线,理流程,合理编排计划,对重点项目进行重点编排施工计划,合理规避交叉作业及避免返工施工。同时,管理人员下沉生产一线,在提前梳理、汲取32.5万吨矿砂船1、2号船经验的基础上,全面投入到现场施工及报验工作,加大与船东船检沟通协调力度,严把检验关口,提高报验效率和频率,最终实现了该船码头系泊调试有效周期仅为57天,刷新了该系列船舶最短码头施工周期。

后续,北船重工将按既定试航计划任务,与船东、船检、服务商通力协作,完成好各项试航试验项目,为该船顺利交付奠定坚实基础。

2型2船同日铺底

5月18日,武船集团北船重工同日实现了为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造的32.5万吨矿砂船6号船,为中国船舶租赁有限公司建造的18万吨散货船52号船进坞铺底节点。

北船重工一船启动试航两船同日铺底

32.5万吨矿砂船6号船进坞铺底

北船重工一船启动试航两船同日铺底

18万吨散货船52号船进坞铺底

32.5万吨矿砂船6号船于2019年8月23日开工建造,该船分段涂装阶段正处在疫情期间,北船重工积极调配涂装施工人员,根据复工复产相关要求进行抢工,按时完成生产计划,为分段预合拢及坞内合拢分段的配送打下坚实基础。

在坞内建造过程中,北船重工将充分发挥600吨龙门吊双车联吊的能力,强化工艺工法创新和改进,在保证生活楼舾装完整性的基础上可实现整体一次吊装,减少坞内搭载吊装次数,有效缩短坞内合拢和码头舾装周期。

18万吨散货船52号船是北船重工自主生产设计、建造的第五代18万吨散货船,该船结构设计满足最新HCSR规范要求,配置的脱硫装置满足IMO全球海域船舶限硫规定要求,在保障航速的前提下,该船相较于同型船舶能耗更具优势。

据悉,该船的建造将采用粗镗杆粗加工,细镗杆精加工的创新性工法,改变以往18万船散货船系列船型建造过程中的传统艉管加工工法。此种工法的创新,有效降低了施工人员劳动强度,节省镗孔时间,提高镗孔质量,降低轴承加工风险,保证艉管轴承一次压装成功,为该船后续建造奠定了可靠的基础。

北船重工将以2型2艘船进坞建造为契机,在做好疫情常态化防控的基础上紧抓生产节点,为船东早日交付精品船舶而不懈努力。

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