据悉,卡塔尔国营石油企业卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)已经与韩国的三大造船厂签订了造船协议,将建造多达100艘液化天然气船,价值超过190亿美元。

 根据该协议,大宇造船、现代重工和三星重工将在2027年之前为卡塔尔石油公司保留大部分液化天然气造船能力。该交易被认为是历史上最大的液化天然气造船计划。

 根据卡塔尔石油公司的说法,该计划将在2027年之前将全球LNG造船能力的大约60%用于指定用途。这些船只将支持卡塔尔石油公司在卡塔尔东北海岸外的北油田和美国的大型扩建项目。

 卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德•谢里达•阿尔卡比(saad sherida al-kaabi)表示:“即使是在当今这样一个非凡时期,与三大韩国公司签署造船协议也反映了我们对北领域扩建项目的承诺。”

 “正如我之前所说,我们正在全力以赴进行北部油田的扩建项目,以便在最需要满足投资需求的时候,在2027年以前将卡塔尔的LNG生产能力从目前的7700万吨提高到每年1.26亿吨,以确保向世界可靠地提供更多清洁能源。这些协议将确保我们有能力满足未来液化天然气船队的需求,以支持我们扩大液化天然气生产能力和长期的船队更换需求。”

 “完成这些里程碑式的协议达成之后,我们已具备一切条件来启动历史上最大的液化天然气造船计划。到2027年,我们已经获得了全球大约60%的液化天然气造船能力,以满足我们在未来7-8年内对LNG船队的需求,这可能将达到100多艘新船,项目价值超过700亿卡塔尔里亚尔,”阿尔卡比部长补充说。

 在此之前的4月22日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司通过网络连线,在中国北京、上海和卡塔尔多哈三地召开视频会议,以云签约方式签订了“卡塔尔石油——中国船舶集团LNG船建造项目”。中船旗下的沪东中华造船厂为卡塔尔石油建造首批8+8艘LNG船,每艘价格约为1.8亿美元,总价值约为28.8亿美元(约合200亿人民币)。新船计划在2024年和2025年交付。

 在与韩国三大顶尖船企的对决中,沪东中华成功拔得头筹,率先与卡塔尔签署超过200亿元的超级订单,也创下中国造船出口合同的新记录。

 这当然值得我们扬眉吐气,毕竟,以前世界的LNG船舶建造市场,基本上韩企处于垄断地位, 在卡塔尔的LNG船项目中,韩国造船业也一直自信满满,自认将包揽卡塔尔的LNG船大单。沪东中华就像插入其中的一把尖刀,也再次向世界证明了中国船舶工业的强大实力,维护了世界制造工厂的尊严。

 但是,28.8亿美元和192亿美元对比起来,还是差距巨大。

 韩国船厂目前主打大型LNG、LPG船,VLCC以及大型集装箱船,大型LNG船的单价一般是1.8亿美元以上,八万方的LPG船造价七千万美元,VLCC造价大概在九千万美元,两万TEU的集装箱船造价大概在1.4亿美元。这些均属于高附加值船型。

 而中国船企的手持订单,还是以散货船中小型集装箱船为主,订单数量最大的卡姆萨尔型散货船和巴拿马型散货船造价不过2700万美元,2500TEU的集装箱船造价不过在三千万美元左右。也就是说,中国造船单价远低于韩国,自然附加值方面也无法相提并论。

 在油化船和气体船领域,尤其是大型LNG船领域,韩国船厂优势明显,80%的LNG船新造市场在韩国造船厂手中。虽然中国LPG船、LNG船都能造,但只能说是单点突破,尚未形成规模,有大型LNG船建造业绩的只有沪东中华一家,有大型LPG船建造业绩的只有江南造船厂一家,而且它们的订单业绩和韩国同行还没法比。

 另外,中国造船企业在技术与研发上与日韩企业差距明显。韩国造船业非常注重技术的进步,在高技术和高附加值的船舶市场上占有很明显的优势。中国最大的造船企业只有大约200名船舶设计人员,而三星重工拥有1500多名设计人员。

 不仅如此,中国造船企业在生产管理和质量控制上与日韩企业仍有较大的差距。中国部分造船厂存在造船周期较长、交付延期等问题,使中国造船企业信誉度受损。此外,中国造船企业存在产品质量把关不严的问题,中国某些造船厂建造的船舶中使用了未经船级社检验的部件导致主机出现问题。

 值得我们警惕的是,韩国船厂并未满足于大型气体船市场几乎垄断的成绩,而在开发新型的LNG液货维护系统,努力降低液货维护系统的蒸发率。遥遥领先的的市场份额带来超额的利润,超额的利润投入到研发之中,形成更大的技术优势,反过来进一步增强市场竞争力,巩固市场份额。这是多么良好的循环。相比之下,国内LNG的代表沪东中华还有很长的路要走。