COVID-19大流行使旅行暂时无法进行。在某些情况下,可能会推迟计划的坞修,但迟早会遇到严格的、基于规则的最后期限。以下是船旗国、港口国以及船级社对现行政策的概述。在没有船东代表亲自到场的情况下,是否完全可以进行远程坞修管理? 能否相信船上的船员胜任这项任务?找一些当地的顾问来负责业务呢? 无论如何现在就坞修,总比等限制措施结束后船厂超出限度要好吧? 如果我们没有自己的人和专家参与就坞修,能控制风险吗?目前,这些问题和其他类似的问题正围绕着航运办公室思索。有一点很清楚,如果决定继续坞修,必须指定一个人代表船东。

 即使有经验丰富的船东代表参与,坞修项目也是众所周知的难以控制。技术惊喜在最不方便的时机出现,成本上升和延误很常见。为了保持预算,重要的工作都被取消了,发票常常高于预期。目前的情况只会加剧这些挑战,并有可能暴露被用于管理坞修的方法和工具上的缺陷。

 信任

 任何船东在不得不将坞修的执行工作交给第三方时,最主要的顾虑是信任。这种担心不一定与彻底的受贿有关,而是第三方是否真的会以船东的根本利益为重。当地的顾问可能与船厂的关系过于亲密,应谨慎处理。LinkedIn上的 "坞修"小组可以成为寻找可靠合作伙伴的合适渠道。拥有全球网络、专门从事坞修管理的海事咨询公司将是另一个安全的选择。一定要问一些关于方法、透明度、预测和报告等困难问题。

 目标

 在当前情况下,船东/船舶管理公司应尽可能降低项目风险。这意味着尽可能与正规船厂和商业伙伴合作,并采用能够实现透明和控制的方法和工具。这也意味着要明确坞修的技术目标,尽量降低工作范围的复杂性。这是在项目章程文件中记录此类高级目标的良好实践。

 方法论

 很多船公司在坞修管理上,都是以人为本的方式。通常情况下,船东代表负责一切,并根据个人喜好,使用自己的Excel表格等进行工作。在坞修的执行工作可能要交给别人的情况下,最好是使用标准化的流程和工具,按照确定的方法论进行工作。

 工作范围和规范

 工作范围的不确定性是固定坞修管理的最大敌人。这种不确定性有时会转化为含糊不清的开放性规范,允许船厂多收费,并利用了船东别无选择,只能继续这项工作的心理。减少这种不确定性,并制定一份详细、精确和完整的规范应该是当务之急。拥有全球网络,提供UTM、振动分析和热成像服务的船舶检验公司可能会有所帮助。

 范围风险

 无论规范有多好,在进行彻底的检查之前,总是会有有关条件和所需维修的残余不确定性——范围风险。船东应该系统地管理这种风险,从规划阶段的早期开始。对即将到来的坞修进行早期风险评估会议。邀请任何可能有相关见解的人参加。找出主要的不确定因素,对其进行排序,并提出风险应对策略。随着规划的推进进行跟进。在当前的形势下,对范围风险的管理比以往任何时候都要系统、明确。

 招标

 修船是一个竞争激烈的行业,大多数船厂的商业模式似乎是通过低价但有时混乱和不完整的投标赢得项目,而真正的成本隐藏在脚注中。然后,船厂希望通过变更和额外的工作,并根据已完成的最低工程量,而不是根据变更单的合同向船东开具发票,从而获得丰厚的利润。这种方法使成本控制变得困难。

 在比较报价时,每当船厂提交的报价不完整时,就要注意加入切合实际或保守的估算。其目的应该是在考虑偏差成本等的情况下,实现公平的比较。船厂提交一份完整的报价,有一个直接进行发票记录的方法应该是首选。这种软因素可以用平衡计分卡来评估。

 在目前招标阶段与船厂沟通的人员可能与实际参加坞修的人员不一样的情况下,更重要的是要清楚双方达成了什么协议。如果这样的澄清和协议隐藏在电子邮件中,参与的船东代表将很难处理这些问题。最好将所有澄清记录在澄清日志中,双方可从共享位置获得。

 合同

 船厂和船东通常都有一套他们试图让对方接受的条款和条件。很多时候,这些条款和条件都是极端片面的,可能不适合支持良好的坞修管理和控制。最好使用BIMCO的标准坞修和维修合同格式REPAIRCON。使用得好,它是一份强有力的合同,将促进的坞修专业执行。

 执行力

 在船厂,如何处理取消、变更和增加以及船东如何计算、沟通和批准相关的成本和时间影响尤为重要。值得注意的是,过度混合的过程可能会减慢进程。一个现代的基于web/app的坞修管理系统将大大提高透明度和控制。视频会议最近很受欢迎,可以用于从会议到远程检查的任何事情。不过,要小心,不要把船东代表当成一个荣耀的摄影师。

 汇报

 不论是谁在执行坞修的时候,都应该随时回答两个基本问题。坞修何时完成,最终的成本是多少?这个评估应该是独立于船厂的,并且基于可靠的方法论。与生活中发生的事情一样,都会有不确定性,任何风险都应该被报告,并制定相应管理这些风险的措施。与工作计划的重大偏差应以同样的方式处理。

 在遵循了一个固定流程后,最终成本和时间的差异应该是最小的。船东们应该有很多期待!