据彭博社报道,Ravi Nagar已经8个月没有见到他的妻子和3岁的儿子了。那是因为他被困在一艘穿梭往返于中东和亚洲间的油轮上。
由于因Covid-19导致的严格港口限制和航班取消,Nagar是大约20万名滞留在船上的海员之一。但这位40岁的船长是幸运的。上周五,他从位于新加坡的“The Chief”轮下船,直接前往机场,从头到脚都裹上了防护装备。

他周五在机场登机飞往孟买前在接受采访时表示,"每个人此刻都在挣扎,我想让我儿子抱抱我。"

虽然一些像新加坡和香港这样的枢纽正在放宽限制,以帮助像Nagar这样的海员返回他们的家庭,但大多数海员仍滞留在船只上,这增加了海员们精神和身体疲劳的风险。这名船长说他有一百多个朋友被困在船上,他们不知道什么时候能回家。

6月6日,从巴西驶往中国运送铁矿石的散货船“Genco Liberty”号从航线改到约48小时,在新加坡停留,并让19名海员下船,这是新加坡在放宽限制条件下进行的首次海员换班。Nagar的船是继新加坡港放松了对海员的预防措施后第二艘进行海员换班的船舶。

Genco Shipping&Trading Ltd.首席执行官John Wobensmith上周在Bloomberg TV上表示:“凡是从事航运业的人,无论是油轮方面,还是集装箱船方面、天然气方面,甚至是邮轮方面,都面临着为海员排忧解难的问题,这家干散货船公司的船上仍有 ‘不少’海员在合同期满后工作。”

在新加坡,上船海员与下船海员进行了船舶交接工作。

在登上"The Chief”轮之前,即将上船的海员自我隔离14天,每天检查两次体温。据负责安排海员换班的Executive Ship Management公司称,海员们在出发前两天接受了新型冠状病毒检测,并从孟买飞往新加坡,然后直接前往该船。

通常,在预定的港口停靠期间,当船只卸货和提货时,每月大约有10万名海员更换船舶。根据《海事劳工公约》的规定,海员在船上连续工作的最长时间应该是11个月。

香港特区政府卫生署卫生防护中心上周发出的通知称,香港豁免货船(包括不在香港进行货物作业的船只)的海员接受强制检疫,但海员必须每天记录两次体温,并在工作期间戴上口罩。

香港船东会还介绍到,对于那些在香港无货物操作业务的船舶如果想要在香港申请进行海员换班作业,须遵守如下几个条件:

(a)下船船员不得在香港逗留,需直接从船舶前往机场返回原籍国,以尽量减少与本地社会的接触。

(b) 上船海员只有在其即将服务的船舶停泊香港时才可抵港,并应在抵达香港后立即上船。如他们确实需要在香港等候上船,船务公司/代理应安排他们上船前的住宿,以便他们能进行自我隔离。

(c) 船务公司/代理应安排好船员点对点的转运工作。

国际航运公会主席Esben Poulsson在一封电子邮件中表示:"虽然我们最近在几个司法管辖区,包括在香港和新加坡海员换班的数量有所增加,但此时此刻需要换班的海员规模是巨大的,海上船舶上的20万名海员将被岸上的20万名海员取代。在以政府间为基础的背景下,让海员进行换班的政治意愿是避免全球贸易流动受到任何干扰所需要的。"