当前,由于全球集运市场强势回涨,在船舶日益紧张的情况下,集装箱租赁市场继续其看涨的形势,所有类型的船舶租船费率都迅速上涨。

Alphaliner表示,当前可用的大型集装箱船不足,大多数航运公司都创下了每日租金的新记录。特别值得注意的是,连遭受“多年苦难”的4,000-5,300TEU的经典巴拿马型船,现在的租金都上涨到了不可思议的程度,这在几个月前是不可想象的。

市场旺盛需求的驱使,集运公司开始想方设法调集所有能动用的集装箱船。

根据有关报道,总部位于瑞士的集装箱运输公司MSC就计划通过购船行动,使其船队增加6艘,以弥合其2M合作伙伴马士基的航线缺口。

Clarksons,Allied和数据公司Vessels Value均报告说,MSC已以约1.58亿美元的整体价格从德国Zeaborn购买了6艘巴拿马型船,迅速改善租船市场,并认为船舶价值将上涨。

这6艘船是现代Samho建造的(2006年)8,200TEU 的ER Tianping, ER Tianshan, ER  Tokyo and ER Texas,以及现代蔚山建造的(2004年)7,849TEU的ER Vancouver和ER Yokohama。

根据vessel value的数据,MSC先是在10月30日以每艘2800万美元的价格购买了4艘2006年建造的8200TEU姊妹船,即ER Tianping, ER Tianshan, ER  Tokyo and ER Texas。

有趣的是,MSC在2021年6月之前按照将ERTexas的租期定为每天12,400美元,但却为ERTokyo支付了两倍的费用,即每天25,000美元。而ER Tianping至2021年3月之前的租金都为24500美元/天。

根据Vessels Value的数据,购进6艘船后,MSC拥有的船队将达到200艘,进一步缩小了与马士基(Maersk)之间的运力差距。

尽管MSC承担了与马士基和Zim签订租船合同的船东角色,但其战略是使自己免受不断飙升的租船费率的影响,并通过增加吨位来支持其业绩增长的政策。

Alphaliner最新的调查显示,过去两个月中,闲置的集装箱船吨位几乎减少了一半。

截至10月26日,根据Alphaliner的记录,有107艘船378,802TEU处于闲置状态,而8月31日时则为198艘、799,643TEU。

除了MSC,其他集运公司也在积极行动,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)最近就以每天25,000美元的租金租用了一艘5,000TEU的船,租期5个月——而这个租金水平,是两年前水平的五倍。