前段时间的航运市场,放眼望去,各类货船似乎都在熠熠生辉,集装箱船、LNG运输船的运价,都相继达到了“船生”的巅峰。

✦ 集装箱船借助疫情后需求反弹和各港口严重缺箱两个东风,运费一路从1万、1.35万,一直刮到1.6万,当前依然看涨;

✦ 而LNG运输船,也在近期极寒天气需求以及煤炭运输受阻的刺激下,局部航线的运费突破了30万美元/日。

✦ 油轮也不必多说,在2020年四五月份,借OPEC谈崩渔翁得利,运价也曾从3万美元/日到达21万美元/日,涨幅高达600%。

似乎唯独散货船暗淡无光。

不过三十年河东三十年河西,在2021年开年第一周,海岬型船就表现抢眼,运费创先2020年10月15日以来的新高,愣是将航运淡季扭转成了旺季,给新的一年带来了好兆头。

数据显示,至2021年1月8日,BDI指数已经实现八连涨,仅在2020年1月8日当日,BDI指数就上涨10.91%,报于1,606点,创2020年10月14日以来收盘新高(2020年1月8日时,BDI仅773点);而过去一周上涨了17.57%。

要知道,全球干散货航运市场上的各种船型,是从2020年12月21日开始才回到获利水平之上的。

尤其是作为衡量铁矿石、煤炭等货物运费的海岬型船BCI指数,更是在1月8日飙涨20.08%,报于2,548点,创2020年10月15日以来收盘新高;过去一周大涨27.02%,为超过3个月以来的最大单周涨幅。

最近几日,海岬型船运费平均每日跳增3000美元,直到突破了20000美元,达到21,131美元。

不过看这架势,海岬型船的似乎胃口远不止于此,毕竟海岬型船的背后,有三大强硬的后台支撑!还有多个潜力股后台支撑!

船舶经纪人Intermodal指出,中国铁矿石需求是推动海岬型船运费上涨的最主要力量,而初步估计,中国未来12个月的铁矿石需求都将维持在高位,即便中国钢铁制造商可能会因铁矿石报价居高不下而略为减产,对庞大的需求来说也不会有伤筋动骨的影响。

相较之下,其他国家的铁矿石需求则会保持在低于2019年的水准,欧洲、南亚的钢铁厂都会持续关闭或减缓成长,直到铁矿石报价下滑前,都不太可能恢复产能。

Towage &  Marine Port  Services董事ChristopherWhitty说,2021年伊始,散货船市场相当乐观,东半球有许多新要求,受中国钢厂补货需求的推动,铁矿石价格大幅上涨。而近日,中国的铁矿石期货更是创下自12月中旬以来的首周涨幅。

中国主要从澳洲、巴西进口大量铁矿石,对海运贸易的拉动至关重要,尤其是对海岬型船。但鉴于受当前中澳关系影响,中国更多从巴西进口铁矿石。

展望2021年第一季度——第二季度,如果疫苗能重启全球经济活动、建立贸易新常态,那么所有散装航运市场将更加受惠。

由于近期北半球异常寒冷,各国对电力煤的需求陡增,尤其是作为世界最大能源消费国的中国,北方电力需求大增,煤炭价格和需求也水涨船高,海岬型指数随之大幅上扬。

随着中央气象台持续发布寒潮预警,中国北方部分地区气温将创入冬以来新低。今冬以来,电煤消费量持续增长。据中国煤炭资源网数据显示,1月4日全国及国网统调供、耗煤双创历史新高。

长江证券指出,上周港口煤炭库存依旧偏紧,动力煤价仍保持高位。供给方面,受产地煤管票限产、元旦假日下部分煤矿停产叠加进口煤限制影响,近期煤炭供给依旧不足;需求方面,受气温骤降带来电厂日耗继续攀升影响,我国煤炭市场供弱于需形势依旧延续,煤价维持稳中偏强态势。

总体来看,未来一段时间,我国对煤炭的需求会持续增长——而这也为海岬型船提供了最硬的后台。

由于受寒潮大风以及黄渤海冰情影响,中国北方港口煤炭货运近日受阻,环渤海港口作业受到了明显制约,相关港口的船舶受到交通管制,延迟了卸货操作。

据悉,受天津各港口冰封的影响,北方主要煤炭装船港口的所有船舶受到海上交通管制,船舶运输作业受到影响,根据据中国煤炭资源网的数据显示,最近环渤海港口锚地约有140艘船舶在锚泊状态,并且随着冰情的加剧,数量仍在每日在增加。

而作业迟缓,候港船只增加,都让船只周转率降低,成了推高海岬型船运价的推手之一。

从国际方面来看,自2020年12月中以来,大西洋航线上海岬船的供应量仍然“非常低”,而澳大利亚的供应量也“大幅下降”,进一步推动了海岬型船运费的上涨。

除了三大最给力的后台外,海岬型船运费的上涨,还有几大潜力股后台,比如美国新任总统拜登宣布将加强基础建设、中国中粮集团将向美国购买一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等三大利好因素,都在给海岬型船运费的上涨“火上浇油”。

据悉,拜登提出2兆美元的基础建设计划,日本也喊出了76兆日圆的基础建设计划,中国也与多国都有振兴经济发展的计划。

另外,据克拉森估计:2021年干散货航运市场需求将增加4.4%,而船只供给则仅增加1.3%(海岬型增0.4%,灵便型增加0.6%,巴拿马型增2.4%,超灵便型增2.1%),显示了干散货航运需求明显大于供给。