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中国2艘!全球“十大开创性拖轮”最新出炉

来源:中国船检  2021-02-08  我要评论  

导读:

随着航运业对船舶减排愈加重视,拖轮订单的需求也发生了一些转变。设计机构、造船厂以及船东开发出了越来越多符合更加严格减排要求(例如IMO Tier III)的创新拖轮,它们当中有的采用混合动力和电力推进,也有船东在考虑使用LNG等清洁替代燃料。

随着航运业对船舶减排愈加重视,拖轮订单的需求也发生了一些转变。设计机构、造船厂以及船东开发出了越来越多符合更加严格减排要求(例如IMO Tier III)的创新拖轮,它们当中有的采用混合动力和电力推进,也有船东在考虑使用LNG等清洁替代燃料。近期,国际权威专业杂志《拖带与离岸拖船》(Tugs Towing & Offshore Newsletter)日前评选出了 2020年全球技术最先进的十大开创性拖轮。

No.1 GISAS POWER

全球首艘纯电动拖轮, 2019年底交付,其电力全部来自于两个1450 kW锂离子电池组。为安全起见,该船有两个冗余电池室,首尾各一个,可通过冷却系统保持恒温。“Gisas Power”展示了使用电池和岸电为拖轮供电的可能,象征着未来的拖轮发展趋势。

“Gisas Power”采用零排放电力拖轮(Zeetug)设计,是首艘采用Zeetug30设计的拖轮。由Navtek Naval Technologies公司在TK Tuzla船厂建造,该公司与土耳其电力系统集成商BMA Technology、驱动器和变频器供应商ABB以及储能系统供应商 Corvus Energy开展了合作。

“Gisas Power”其总长18.7 m,宽6.7 m,船体深度4.7 m,设计吃水3.5 m,推进系统可产生32吨的系柱拉力,并提供10节的航速。

No.2 BOĞAÇAY XXXVIII

采用了世界先进的高级变速驱动(AVD)技术,这是液压机械混合动力推进技术在海洋领域的独特应用。AVD的主要优点是应用了无级变速器,它可以通过滑动离合器将螺旋桨速度调低至零圈。与将发动机直接连接到驱动器上相比,AVD还能使螺旋桨旋转得更快,使发动机能够按照最高效率运行,无需在较高的燃油消耗下随着螺旋桨需求曲线运行,从而可以节省大量燃油。

大多数采用混合推进方式的拖轮都配有轴带发电机和电动机,有些甚至具备储能系统。但2020年第一季度,Sanmar船厂根据Robert Allan的设计建造了“Boğaçay XXXVIII”号拖轮向大家展示了混合推进的另一种替代方式。

“Boğaçay XXXVIII”系柱拉力70吨,总长24.40m,型宽11.25 m,船体深度4.38m,最大吃水深度5.40m。

No.3 JAMIE ANN

美国公司Foss Maritime订购了一批符合EPA Tier4排放标准的护航拖轮用以协助船舶驶入美国西海岸港口。其中两艘已在Nichols Brothers船厂完成建造,她们就是“Jamie Ann”和“Sarah Averick”。这些ASD-90级拖轮采用了船舶设计与工程公司Jensen Maritime的Valor拖轮设计,符合USCG的Subchapter M法规标准。每艘拖轮都有两个MTU系列4000主发动机,并配备US255方位角推进器。为符合Tier 4标准,她们还采用了选择性催化还原系统来去除NOx排放。该船总长31.7m,型宽12.2m,型深5.2m,系柱拉力90吨。

No.4 WISCONSIN

美国大湖拖轮公司正在大量下单新船,其中至少有六艘混合动力拖轮是在自家船厂建造或交付的。去年12月,同系列中的第四艘和第五艘分别被命名为“Pennsylvania”和“Wisconsin”。这批拖轮是按照达门Stan拖轮1907 Ice设计建造,具有超过30吨的系柱拉力,配备三叶Kaplan式螺旋桨,由两台MTU 8V4000 Tier III柴油发动机提供动力。每艘拖轮都有两台John Deere / Marathon发电机组以及由Logan Clutch 公司提供、Canal Marine&Industrial安装的混合动力系统。

No.5甬港消拖60号

“甬港消拖60号”轮是全国港口行业首艘双燃料拖轮,也是我国港口全回转港作拖轮升级换代的代表性产品。该轮的LNG-柴油双燃料主机可实现柴油与清洁燃料LNG之间的相互转换,燃油替代率可达90%。这艘750吨的拖轮是由江苏镇江造船厂按照Robert Allan RAstar 3800-DF设计建造,于2019年底交付,具有中国船级社(CCS)港口和沿海作业及消防船级符号。该轮采用转速800 rpm的Niigata双燃料8L28AHX-DF主发动机,配备功率2389 kW的康士伯 US 255可控螺距(CP)Z型驱动器,航速最高可达13.5节,系柱拉力超过80.3吨。燃气系统和甲板上安装的LNG储罐由Gloryholder液化机械公司提供,总存储容量为55m³,在燃气模式下,航程可达700海里。而当发动机处于柴油模式时,航程可增加将近1700海里,燃油总存储量为83.3m³。

No.6津港轮33

越来越多的拖轮开始部署监测、警报和智能服务,这也成为了拖轮建造和运营中的一种增长趋势。上海港复兴船务公司三林船厂向天津港交付了两艘拖轮,“津港轮33”和“津港轮34”。她们获得了CCS沿海服务、冰级B和智能船舶船级符号。这种I-ship智能船符号由N-智能航行功能、M-智能机械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平台功能组成。她们的主要作用包括港口拖曳、船舶靠离泊、破冰和带有消防系统的应急响应。海试期间,这两艘34.6m长的拖轮实现了超过51吨的最大系柱拉力,自由航行速度超过13节,每艘船采用两个Daihatsu柴油发动机,在750 rpm下的额定功率为1471 kW,还配备了带有220 cm直径螺旋桨的川崎KST-180ZF/EZ型驱动器。

No.7 VB BOLERO

Boluda Towage Europe是首批订购、接收和运营按照IMO Tier III要求建造的港口拖轮的船东之一。去年12月,该公司将两艘由达门船厂设计和建造的ASD拖轮投入了运营,分别是 “VB Bolero”和“VB Rumba”号。她们按照ASD 2813设计建造,系柱拉力可达85吨。推进装置采用了选择性催化反应器和过滤器,可消除NOx排放同时防止颗粒物,符合IMO Tier III要求。

No.8 B860 TUGS

“B860 TUGS”是由Remontowa造船公司为波兰海军建造的系列拖轮。她们的用途是在波罗的海拖曳海军舰艇以及提供物流服务,还可用于救助和紧急支援、污染控制以及从波兰沿岸的水中清除有害物质。目前为止,6艘B860拖轮中有3艘已完工,其中“Bolko”和“Gniewko”号已于2020年第一季度投入运营。去年8月,“Mieszko”号正式开始运营,“Semko”号则完成了海试。其余两艘,“Leszko”和“Przemko”号,也在去年第三季度下水。她们的系柱拉力约为35吨,配备两台罗罗 MTU柴油发动机和Schottel rudder propellers推进器。

No.9 CASPIAN FAUNA

“CASPIAN FAUNA”是Aksoy Gelibolu船厂为Caspian Offshore Construction公司建造的浅吃水冰级拖轮,吃水深度仅为1.8m,系柱拉力为25吨,船长30 m,宽11m,船体深度3.2m。该轮配备两台主柴油发动机,每台额定功率为970 kW。

No.10 HERCULES

“Hercules”号是Diversified Marine船厂为Brusco Tug公司建造的新型 307总吨护航拖船。这艘ASD拖轮是按照Robert Allan的RApport 2500设计建造,系柱拉力为89吨,总长25m,型宽12.2m。“Hercules”号采用了全套卡特彼勒船舶推进方案,符合美国EPA Tier 4排放要求,配备了两台Cat 3516E主发动机,转速 1800rpm,功率 2240kW,以及MTA 627方位角推进器,具有直径为2.7m的螺旋桨,通过碳纤维轴连接。甲板机械组件中还有高性能的Markey绞车。

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