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登轮调查!"长赐"号25船员遭软禁, 机械故障被排除! 接下来是船长引航员...船上笼罩恐惧

来源:海事服务网  2021-04-01  我要评论  

导读:

3月29日,“长赐”号终于移驾大苦湖锚地,堵了7天的苏伊士运河也终于通航了,世界贸易恢复了正常,所有人的关注和目光也都转移到了该事故的调查和问责上,不光对船东要承担的巨额赔偿给予高度关注,同时也对船上25名印度船员的现状抱以担忧。
3月29日,“长赐”号终于移驾大苦湖锚地,堵了7天的苏伊士运河也终于通航了,世界贸易恢复了正常,所有人的关注和目光也都转移到了该事故的调查和问责上,不光对船东要承担的巨额赔偿给予高度关注,同时也对船上25名印度船员的现状抱以担忧。


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据美联社报道,目前“长赐”号闲置在大苦湖中,专门负责调查该事故的专家已于3月30日登上该船,并开始对船员、船舶设备等进行调查。

美联社还援引一位苏伊士运河的高级引航员说,专家们正在船上询问船员,并寻找船舶机械故障和损坏的迹象,并试图确定其接地的原因。

对此,印度方面表示抱以深深的担忧。

《印度时报》的一份报告指出,一种很大的可能性是,包括调查船长在内的船上某些船员,会被限制继续旅行,并面临软禁,直到调查完成。

船长和24名船员面临软禁

《印度时报》报道称,印度政府和船员组织担心25名船员面临苏伊士运河无休止的法律诉讼,船员可能会受到刑事指控,包括刑事疏忽指控的可能性。据航运业相关消息来源说,可能性之一是,包括船长在内的一些船员可能会被限制进一步旅行,并面临软禁,直到调查完成。但是,船舶管理方尚未就船员可能要面对的法律程序发表任何声明。

—位航运业高级人士说:“很明显,船员将被当做替罪羊。”

排除机械故障或技术原因

据埃及方面的消息,经过专家登轮检查后,初步排除了“长赐”号的机械故障和技术原因。

这一点,苏伊士运河管理局(SCA)主席拉比也在3月30日对外证实。拉比说:“‘长赐’号未受损痕迹,该轮脱困后护送到大苦湖,初步排除了机械故障或发动机故障。”

如果确实如此,至少轮机部船员摆脱责任魔掌了。

接下来重点调查引航员与船长

而据了解,接下来专家调查的另一个重点是船长和引航员的沟通。因为事发时,埃及引航员早已登上“长赐”号,不排除负责帮船长引航通过苏伊士运河的两名埃及引航员,在与船长沟通协作中存在失误。

但是,通常引航员是最了解当地运河河道状况的人,但对船舶航行安全负责的是船长。因为就目前来看,即便引航员在与船长沟通过程中有失误,本身也不需负法律责任,更不是负主要责任,这比较值得深思。

船运组织支持印度船员

印度国家运输委员会(NSB)成员桑杰·普拉萨尔(SanjayPrashar)说:“首先,必须确定这艘巨型货船是如何搁浅的,事实上完全可以通过检查和听取航行数据记录仪中的对话来检查,从中就可以弄清是什么原因造成了事故,我们很担忧船上的船员会被当作替罪羊。”

印度全国船员联盟(NUSI)秘书长AbdulganiSerang在推文中说,印度全国船员联盟(NUSI)支持和关心这25名印度船员,并承诺向在苏伊士运河上航行的‘EVER GIVEN’号上的所有印度船员提供援助。

Abdulgani Serang说:“我们已经与他们取得了联系,25名船员目前身体状况很好,但是精神压力很大,前段时间与拖船和挖掘机一起奋战了7天,加上即将面临的法律审判,船上笼罩着恐惧。但他们并不孤单,我们将在必要时以所需的任何方式为他们提供支持。”

对于这一事件,国际运输工人联合会(ITF)船员处主席DavidHeindel表示,应该对此事进行全面调查,以评估导致巨轮搁浅的真正原因。他补充说,至关重要的是,在所有事实都暴露出来之前,不要急于做出任何结论并对船员采取行动。“应根据船员及其工会的必要投入和专业知识,对围绕这一事件的情况进行公开、透明的调查。”

戴维·海因德尔(DavidHeindel)特别强调说,海上事件经常被不公正地归咎于船员,因此必须进行适当的调查。他补充说:“当进行适当的调查时,我们能够退后一步,看到导致不良结果的系统性因素。” 


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至此,我们再梳理下“长赐”号搁浅事故中能确定的因素和不能确定的因素。

✦可以确定的是:

①“长赐”号确实遇到了几年不遇的沙漠风暴。

②“长赐”号事发前不存在跳电或机械故障。

✦仍需调查的是:

①船只事发前是否存在超速行驶;

②是否存在其他人为失误;

③“长赐”号船长与两位埃及引航员之间的沟通协作情况。


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调查人员登上“长赐”轮开展调查

据业界人士分析,此次影响巨大的集装箱船索赔案,由于涉事的“长赐”号悬挂巴拿马船旗,除非埃及要行使权利接下调查责任,否则应是巴拿马负责调查。但另有业界人士认为,鉴于此次跨国案件波及面大、索赔额高,若因国际压力要求查明更完整的责任归属,美国的国家运输安全委员会(NTSB)也可能介入。


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