近日，丹麦环境部长Ｌｅａ　Ｗｅｒｍｅｌｉｎ向丹麦航运媒体ＳｈｉｐｐｉｎｇＷａｔｃｈ表示，环境部正在审查先前马士基旗下四艘船只在阿朗（Ａｌａｎｇ）拆解工作是否涉嫌违反欧盟船舶回收条例（ＳＲＲ）。

涉嫌违规的船舶是Ｃｅｃｉｌｉｅ　Ｍａｅｒｓｋ轮、Ｃｌａｒａ　Ｍａｅｒｓｋ轮、Ｃｌａｅｓ　Ｍａｅｒｓｋ轮以及Ｔｈｏｍａｓ　Ｍａｅｒｓｋ轮。２０１９年２月，香港籍集装箱船Ｃｅｃｉｌｉｅ　Ｍａｅｒｓｋ轮被出售给ＮＫＤ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ，船籍变更为帕劳籍。根据Ｐｏｌｅ　Ｓｔａｒ提供的ＡＩＳ跟踪显示，２０１９年３月，Ｃｅｃｉｌｉｅ　Ｍａｅｒｓｋ轮在被出售后，曾往返于阿曼和索马里之间进行了几次货物运输。但几个月后，该船便前往阿朗，并于５月１６日抵达。根据Ｅｑｕａｓｉｓ数据库中的记录显示，２０１９年５月Ｃｅｃｉｌｉｅ　Ｍａｅｒｓｋ轮被拆解。其他三艘船也同样是相似的操作，只是买家和报废船旗服务商有所不同。
　　自２０１９年１月１日起，根据欧盟船舶回收条例（ＳＲＲ）的条款，所有超过５００　总吨的欧盟籍船舶都必须在欧盟批准的拆解回收场所进行报废处理，而目前欧盟尚未批准在南亚设立任何拆解回收场所。欧盟船舶回收条例全面生效后，上述四艘船舶均未悬挂欧盟旗，但它们在２０１８年之前都属于欧盟籍。丹麦环境部正在调查这些船只是否在２０１８年从丹麦转换船籍到香港（以及随后在２０１９年被拆除）过程中涉及违规。

丹麦环境部长Ｌｅａ　Ｗｅｒｍｅｌｉｎ在给ｓｈｉｐｉｎｇｗａｔｃｈ一份声明中表示：“当船舶以冲滩形式拆解时，会造成严重的环境污染并给工人带来安全风险，所以必须在专用场所拆解回收船舶，这也是为什么欧盟采用了船舶回收条例（ＳＲＲ）的原因。”
　　马士基是《香港安全和无害环境拆船国际公约》（ＨＫＣ）早期的倡导者之一。２０１６年，在欧洲共同体船东协会（Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ　Ｓｈｉｐｏｗｎｅｒｓ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｓ）的支持下，马士基宣布将与总部位于阿朗的船厂展开合作。时任马士基集团可持续发展部门负责人Ａｎｎｅｔｔｅ　Ｓｔｕｂｅ表示，阿朗一些获得认证的拆船厂的发展达到了该公司船舶回收标准。