７月２１日，中国船舶集团旗下江南造船为西南海运建造的第三艘８６０００立方米超大型双燃料液化气船（ＰＡＮＤＡ　８６Ｐ）Ｈ２６７３船试航归来。

从７月１３日８点半出发试航算起，本次试航实现了常规试航与燃气试航“二合一”任务，试航仅用时１９２小时，大幅降低了总试航时间，同时试航总意见同比下降３０％。

为了确保试航成功，建造团队从６月初即开始策划。由于从发电机动车到试航之间仅一个月时间，且二合一试航对整船系统完整性又提出了更高要求。建造团队以液货完整性交验、倾斜定重、主机动车、试航登船等节点为抓手，确立“日计划日清”制度，落实安装、调试、系泊试验等方面工作，从而保障试航。

“起初公司提出‘二合一’试航的要求时，我们很没底，跟船东交流的时候，他们觉得难度太大，根本不可能。”总建造师穆永利介绍。为了确保“二合一”试航，建造团队“技术先行”，江南研究院团队对风险点逐一梳理，与船东船检进行技术交底，前后共计提交５次交底方案，最终达成了共识。

试航第二日１７：００左右，燃气供液系统高低压泵发生异常，无法启动。整个试航团队的心都提到了嗓子眼，这个问题如果不解决，燃气无法正常供应，团队整整准备了一个月的“二合一”试航计划也可能前功尽弃，燃气试航根本无法进行。现场技术人员立即进行检查，分析内部结构，“三总师”现场制定了应急方案——海上换泵，重新组装。负责攻坚的模块部团队克服了海况影响，在船舶摇摆不定的不利情况下，反复测量，保证换泵对中精度；利用有限的设备工具，２天２夜三班倒奋战，最终排除了故障。而在整个试航过程中，模块部团队都在与烈日星辰作伴，２４小时轮班倒，苦战甲板。

为充分调动团队成员主观能动性，直面复杂情况、解决重大难题，总装二部成立了试航青年突击队。轴带发电机项目交验过程中，发电机工作出现异常，船舶电网不稳定。调试团队现场排查，发现根源在于系统软件存在缺陷，随船服务商不具备权限，无法修改代码，配套部不懈沟通，说服欧洲服务商放弃休假配合进行远程协助。问题修复后，为了抢回损失的时间，总装团队于卫、师文玉等人几乎不眠不休整整２天，连续调试后终于彻底解决了问题，顺利完成交验。

常规与燃气试航结合，使常规动力主机负荷测试后的拆检工作由原来的返航后转变成试航中进行。由于试航时间珍贵，在确保安全的前提下，不等主机完全冷却，检查人员即裹上防护服钻入５５℃左右的主机中进行检查，仅用１２小时完成了原本需要２天左右的拆装检查工作，为后续燃气试航节约了宝贵时间。

“这艘船我们首次实现了液货燃气供液系统一键启动功能！”该船技术总指挥、江南研究院周宝玉自豪地介绍。该系列前船甲板燃料罐原本需要手动开启阀门，对船员操作要求高。设计团队自主总结并设计了系统控制逻辑，实现了“傻瓜式”操作，使该船更易操作，得到了船东的一致认可。

本次试航共有１５７人参加，但该船上建仅有２７个房间，且因燃气试航防爆要求，甲板无法设置临时住舱，试航员工只能通过多种方式克服住宿问题，包括在餐厅铺设“行军铺”等。该船副总建造师胡子剑表示，＂在我们看来，这是最微不足道的困难。＂

本次“常规＋燃气”二合一试航的尝试和成功，为业内同类船只提供了可借鉴的范例；“对江南而言，这是一个突破，更是一个新的起点”，生产运行二部副部长、试航总指挥魏小永总结道。