８月３日，日本船东商船三井（ＭＯＬ）宣布，将订造四艘新的ＬＮＧ动力汽车运输船。

ＭＯＬ在官网声明中表示，宣布将在日本新来岛造船厂（Ｓｈｉｎ　Ｋｕｒｕｓｈｉｍａ　Ｄｏｃｋｙａｒｄ）和日本造船（Ｎｉｈｏｎ　Ｓｈｉｐｙａｒｄ）建造四艘７，０００ＣＥＵ的汽车运输船，所有船舶均使用ＬＮＧ作为其主要燃料，计划于２０２４年开始陆续交付。

２０２１　年　６　月，ＭＯＬ　制定了“ＭＯＬ环境愿景　２．１”，作为到　２０５０年实现温室气体净零排放的指南。根据其呼吁“采用清洁替代燃料”的战略，其计划到　２０３０　年推出约　９０　艘　ＬＮＧ　燃料船”以实现该目标。根据海运圈聚焦观察，ＭＯＬ早在２０１９年就开始了向ＬＮＧ动力转型的布局。

２０１９　年１２月２５日，Ｋｙｕｄｅｎ　与　ＮＹＫ　和　ＭＯＬ　建造世界首艘ＬＮＧ燃料大型煤炭运输船，通过采用ＬＮＧ燃料减少温室气体排放。

２０２０　年９月２８日，ＭＯＬ旗下ＬＮＧ燃料拖船Ｌｓｈｉｎ轮荣获“２０１９　年度最佳船舶”奖。

２０２１　年３月２９日，ＭＯＬ　与Ｋｙｕｄｅｎ签署日本第一艘ＬＮＧ燃料渡轮的ＬＮＧ燃料供应基本协议。

２０２１　年　７　月　２０　日，ＭＯＬ　与ＪＦＥ　Ｓｔｅｅｌ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ签署使用新建　ＬＮＧ　燃料散货船进行长期运输的协议。

ＭＯＬ正朝着“到　２０３０　年拥有９０艘ＬＮＧ动力船”的大步迈进，尽管业界对ＬＮＧ作为环保燃料的适用性存在担忧。

一些业内人士认为，ＬＮＧ是实现国际海事组织２０３０年气候目标的可行选择，该目标是将全球船队的碳排放比２００８年的水平降低４０％。然而，许多消息来源说，鉴于国际海事组织２０５０年的目标，即温室气体排放减少５０％，它只能作为一种临时燃料。

世界银行在今年４月发表的一份声明中表示，拒绝将ＬＮＧ用作ＩＭＯ的２０５０年ＣＯ２减排目标的船用燃料。它认为，氨和氢更具有可用性。同时，世界银行认为ＬＮＧ的作用是有限的，只能在低碳和零碳航运中起到过渡作用，相当于一种过渡性燃料。一旦有零碳燃料出现，ＬＮＧ就会过时。

这一声明随即遭到其他声音的反对。旨在推广船用ＬＮＧ燃料市场应用的多部门产业联盟ＳＥＡ－ＬＮＧ对此作出强硬回应：世界银行在用过时的研究扼杀创新，选择等待虚无缥缈的未来燃料而放弃使用已经过验证的ＬＮＧ是不明智的，ＬＮＧ在减少碳排放方面优势显著。