船锚闯祸！钩断20米深电缆, 船长最高3年监禁! ... 当局: 海图标得很清楚
来源：海事服务网
2021-08-24
近日，一名５９岁的乌克兰籍船长被澳大利亚联邦警察局逮捕，当局指控其在掌管马士基一艘集装箱船“ＭＡＥＲＳＫ ＳＵＲＡＢＡＹＡ”航行时，损害了一段连接澳大利亚和新加坡的海底电信电缆。当时该船正在澳大利亚水域，并停靠在澳大利亚港口。
据悉，８月１日，距离澳大利亚珀斯城市海滩约１０公里的珀斯海底电缆保护区的一段海底通信电缆被损坏后瘫痪。电缆断裂影响了进出珀斯的服务，但圣诞岛、雅加达和新加坡之间的服务仍在运营。
８月３日，澳大利亚联邦警察局收到报案称，一艘船损坏了电缆，造成了大约１５０万美元的损失。随后，西澳大利亚和维多利亚州的警察局对此案件进行了调查，并逮捕了造成事故的该轮乌克兰籍船长。
警方称，这艘船停泊在距离保护区约５００米的地方，在大风中拖着锚穿过该区域，钩住并损坏了２０米深的电缆。
澳大利亚联邦警察局指控这艘集装箱船犯有过失行为，导致澳大利亚新加坡电缆受损，违反了１９９７年电信法案３Ａ第３７条。该名船长最高可被判入狱三年及罚款４万美元。
澳大利亚刑侦警长格雷姆·马歇尔说，海底电缆的损坏可能会给电缆运营商和用户带来严重的经济后果，因为他们会经历连接和数据访问减少的情况。
马歇尔说：“海图上清楚地标明了保护区，所有船长都应该确保船只在不干扰关键通信基础设施的情况下航行。”
该电缆由当地电信公司Ｖｏｃｕｓ运营，从澳大利亚珀斯到新加坡绵延４６００公里，连接圣诞岛和印度尼西亚，容量高达６０ Ｔｂｐｓ。
事故发生后，该电信公司的运营指挥中心、现场技术人员和海底电缆维护合作伙伴ＳｕｂＣｏｍ被部署到珀斯电缆登陆站，在那里进行了光学测试，证实了距离海岸约１０公里、水深２７米的电缆断裂。据Ｖｏｃｕｓ称，ＳｕｂＣｏｍ的维修船ＣＳ Ｒｅｌｉａｎｃｅ 位于珀斯海岸附近，可以重新部署以开始维修ＡＳＣ。ＣＳ Ｒｅｌｉａｎｃｅ于８月５日开始维修，也就是故障发生四天后。
到８月９日，断裂的南侧已经拼接好。根据Ｖｏｃｕｓ的说法，该地区的恶劣天气减缓了维修速度，因为ＣＳＲ ｅｌｉａｎｃｅ为船员的安全考虑而暂时停泊，维修工作于８月１１日重新开始。
８月１３日凌晨，ＣＳ Ｒｅｌｉａｎｃｅ号上进行了被切割部分南北两端的最后一次拼接。不久之后，Ｖｏｃｕｓ开始测试电缆，并于８月１３日恢复了正常服务。
而据悉８月１６日，该船离开澳大利亚最后一个港口布里斯班，前往马来西亚丹戎佩勒帕斯，预计８月２５日抵达。据推测，船长很可能是船在阿德莱德或墨尔本时被捕的。
澳大利亚联邦警察局在８月２１日发表的一份声明中说，对这名５９岁的集装箱船船长的指控，是该机构对涉嫌此类罪行的第一次起诉。
实际中，船舶刮断海缆的事件时常发生。
１、２０１６年１１月１９日，舟山电力公司海缆监控系统显示，一条１１０ＫＶ海底电缆出现跳闸、信号中断，原来是一条船由于能见度不良临时抛锚，一锚下去把海底电缆给钩到了，准备开航时发现左锚已经无法拉起，该轮最终只能割断锚链弃锚。
２、２０１７年７月，一艘名为“ ＭＳＣ Ａｌｉｃｅ”的集装箱船被索马里当局滞留。原因是涉嫌走锚意外切断了一条海底光缆，导致该地区出现严重的网络中断，当地６００多万人无法上网。索马里总检察长称中断每天造成１０００万美元的损失。
那么，当船舶挂住海缆时，应该如何正确处理呢？
（下内容来源：宁波海事）
一、遇险报警
遇险船舶可拨打海上遇险报警电话：１２３９５；在ＶＴＳ覆盖区报ＶＴＳ。
报告时要注意将船舶位置、船名、船舶动态、险情内容等重要信息说清楚。
二、等待救援
遇险船舶要做好险情控制，不应轻举妄动，对挂起的不明物体可做归位处理，不要强行起锚，避免损失进一步扩大。
三、配合处置
一是要配合搜救部门行动，做好与前来协助的拖轮和负责现场指挥的海巡艇之间的协调沟通。
二是要配合通信公司、电力公司行动，做好与公司派出的应急船的协调沟通，配合公司的应急预案，做好海缆的修复作业工作。
该如何有效借鉴，防止悲剧再次重演？
第一，船舶应优先选择锚地进行抛锚。锚地的水深、底质、避风条件、通航条件等均有较好保证，可有效提升锚泊安全。
另外，我们也应该掌握判断船舶走锚的基本技巧，和预防船舶走锚的有效措施。
第二，因能见度不良、船舶机械故障等原因需要临时抛锚的，船长要利用一切有效手段对拟抛锚水域周边通航环境进行充分估计，应避开禁锚区，避免在海底管线上方抛锚。
记住，无论是雷达与ＡＩＳ设备，还是它船在附近锚泊的事实，都不能取代合格的海图资料。
第三，一旦发现船舶抛锚位置可能影响到海底管线，应及时向海事部门及海底管线管理部门报告，切忌盲目强行起锚，造成船锚对海底管线的钩拉损伤，必要时应将锚链割断，通过弃锚的方式避免损失扩大。
