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南通中远海运船务完成第二艘82000吨散货改自卸船项目

来源:国际船舶网  2021-10-26  我要评论  

导读:

10月23日,南通中远海运船务承接的“弗拉门科”轮(CSL KAJIKA)成功完成各项自卸系统的调试工作,顺利从锚地扬帆起航。这是继“伊莱克特拉”轮开航之后,第二条由普通散货到全球先进自卸船的改装。

南通中远海运船务完成第二艘82000吨散货改自卸船项目

10月23日,南通中远海运船务承接的“弗拉门科”轮(CSL KAJIKA)成功完成各项自卸系统的调试工作,顺利从锚地扬帆起航。这是继“伊莱克特拉”轮开航之后,第二条由普通散货到全球先进自卸船的改装。在市场行情高涨的情况下,船东公司高层对于这两条姊妹船的先后开航,能及时投入市场使用表示非常满意和高度肯定。

“弗拉门科”轮是南通中远海运船务承接的第二艘82000吨散货改自卸船项目,第一艘改装船“伊莱克特拉”轮已于8月底开航且运营态势良好。船东公司为加拿大世界知名自卸船运营巨头。改装工程主要包括将原有的七个常规货舱改为双壳型双漏斗状舱室,并在舱室底部空间形成双卸货通道,经由甲板85米长可旋转提升的自卸臂直接将货物卸至码头,比传统单通道设计大大提高了卸货速率,自卸货量达到每小时5000吨。对于自卸系统(SUL)的安装和调试工程,首条“伊莱克特拉”改装项目是在摸索中前行,修改中学习,研究中提升。“弗拉门科”轮则全面总结成功的经验,少走了弯路,节省了资源,提高了效率。

生产技术准备   马虎不得

南通中远海运船务完成第二艘82000吨散货改自卸船项目

虽说有前车之鉴,却不可生搬硬套。对于重大工程的生产技术准备工作从不放松,坚持召开单项安全生产策划会,群策群力,分析生产过程中可能出现的不同情况可能产生的后果及解决方案。从项目伊始的舱盖下地吊运策划到堆叠方案;从大舱搭架的策划到高架车使用方案;从大舱分段吊装策划到分段修割固定方案;从耐磨板的安装策划到自搭脚手的实施方案;从自卸臂的大浮吊吊装策划到卸货输送皮带的拉放方案......这一次次的会议为各项工程的顺利开展提供了充实的保障,项目组成员的艰苦奋战和分承包方的无私奉献构建了项目成功的画面。在讨论过程中,多次在前一条船的经验基础上进行总结优化,有工序的改善,有工法的提升,有工具的替代,有工装的增加,就是每一次这小小的进步使得工程的进展更加顺利,现场的工效大大提高,安全风险得到有效管控,为项目能够优质高效的开展奠定了坚实基础和有力保障。

工艺工法创新   一举多得

货舱双壳漏斗型的设计需要新增165只新分段,大舱的槽型设计及上边柜的影响,使得分段吊装分外艰难。且因老结构与模型的偏差,使得分段上船后与原船结构的碰撞较多,需要将新分段切割分解再合拢,直接造成施工效率低下,安全风险增加,且施工质量难以保证,拉长分段阶段耗时,不利于后续工种顺利开展及压缩了调试时间。面对这种状况,主管和工艺们现场勘验测量,找出可行的优化方案,改善了本轮的分段划分及吊装顺序,分段数量增加至167只,均在码头上进行余量切割,1仓分段在码头上进行预先合拢。分段吊装开始到合拢结束,整体周期缩短18天,减少占用门机时间69小时。

全船卸货底门一共66只,每只重达2吨,安装步骤繁多,精度要求极高,“伊莱克特拉”轮安装周期长达两个半月。底门边条的余量修割是此工程的难点所在,为了保证3mm的装配间隙,底门拆装多达6次,耗费大量人工,使得后续调试工程被迫延后。第一次接触此类工程,没人有过类似经验,面对如此困境,主管和工艺们并未退缩,为了姊妹船能够改善施工工艺,提高效率,连续一周盯在现场,研究图纸,分析功能,灰尘抹黑了他们的脸庞,汗水模糊了他们的双眼,在经历过一次一次地试验失败后,终于研究出了适用的工装!“弗拉门科”轮,边条余量修割一次达标率80%,底门拆装次数不超过3次,整体施工周期缩短近一半时间,面对如此喜人的结果,他们满含笑意的脸上,过往的劳累已深深隐藏。

疫情共克时艰   温情难得

随着项目的不断推进,新冠疫情仍为严峻。今年四月,19名乌克兰籍船员在船时间已超过8个月。因疫情原因船员不能下地,长时间的船上枯燥生活,以及疫情笼罩下的全球形势,加深了船员们对异国他乡家人的思念,回家的念头愈演愈烈。公司领导对此现状感同身受,组织召开专题会议,积极协同代理一起向市级相关管理部门打申请,做材料。最终得到了相关部门批准,所有船员顺利踏上归乡之路。而后新换上来19名中国船员替班,项目组积极响疫情防控最新要求,生产经营、疫情防控,两手抓两手硬,做好对船员的健康及心理关爱工作。与船员谈心,了解诉求;送伙食到船,温暖其心;遇困难求助,无有不应,让其安心在船,放心工作。在船员及船厂的紧密配合下,各类修理工程得以有条不紊地进行。船长有感而发:南通船务的热情与服务,让我们感受到了家一般的温暖,是人生中难得的温情体验! 

中秋国庆赶工   有舍有得

9月中旬,系统全部施工完毕,项目进入关键的调试阶段,服务商同时在厂达到28人,各类调试工作开展如火如荼。但是恰逢中秋与国庆两大重要节日接踵而来,项目组及船东均对节假日期间的调试人员及服务商的出勤表示担忧,如若调试进度受到节日影响,将会直接推迟开航时间。事实证明,担忧是多余的。两节期间,双方人员主动放弃休息,坚守岗位,赶工期、抢进度,用自己辛勤的汗水换来项目调试的快速推进。施工现场忙而不乱,各项调试工作开展有条不紊,各施工人员如往常一样坚守在各自的岗位上。厂外是节日的欢快气氛,厂内是调试的紧张氛围和成功的欢呼喜悦。双方团队用无私奉献的精神和执行计划的决心,以饱满的热情向祖国献礼,也使得调试进度如历史的车轮滚滚向前。船东现场项目经理谭红斌先生表示:“国庆‘黄金周’,更是调试‘黄金期’,我们要抓紧这宝贵的时间,确保工程按时、保质完工。南通船务是有光荣历史的老牌企业,吃苦耐劳,能打硬仗是传统的优良品质,给你们点赞!”                                                                  

“弗拉门科”轮业已远航,即将投入当前繁荣的海运市场,开启改装后第一航次的装卸货作业。至此,南通中远海运船务与该公司合作,已成功交付3条水泥船改装及3条甲板自卸船改装。船东高级副总裁Mr.Frederic Jauvin和高级项目经理Mr.DaalJaffers对公司首次进行此类项目的高品质改装表示高度肯定,并着重表达了对双方再次合作的强烈愿望。


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