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冲啊!"2艘! 就2艘! 我就赢啦!"...MSC一路跑, 一路买!...终于要到终点了

来源:海事服务网  2021-11-25  我要评论  

导读:

Alphaliner数据显示,地中海航运公司MSC紧紧咬住全球航运老大Maersk不放,当前二者之间的运力仅仅相差54064TEU了,马士基Maersk当前运力为4,258,418 TEU,而地中海航运公司运力为4,204,354 TEU。

快了!

快了!

MSC,

再加把劲儿!

马上就超越Maersk了!

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Alphaliner数据显示,地中海航运公司MSC紧紧咬住全球航运老大Maersk不放,当前二者之间的运力仅仅相差54064TEU了,马士基Maersk当前运力为4,258,418  TEU,而地中海航运公司运力为4,204,354  TEU。

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从去年下半年开始,总部位于瑞典的地中海航运公司MSC,就开始了追赶全球航运老大马士基的动作,疯狂订造新船、疯狂购买二手船,并且船队规模在今年6月开始超过400 万TEU,与2M合作伙伴马士基共同进入400万TEU运力俱乐部。

目前,地中海航运公司MSC依然没有显示出放缓船队扩张的迹象,并与本周又新收购了四艘船。

刚刚,又拿进4艘

船舶经纪人报告称,地中海航运公司MSC已从新加坡海运集团那里以总计约2.1 亿美元的价格,收购了两艘集装箱船,分别是2014 年建造的4,896  TEU  X-Press   Jersey和2015 年建造的5,001  TEU  X-Press Guernsey。Alphaliner方面评论称,对于这种规模和船龄的船舶来说,这笔交易的价格算是一个新的。

此外,MSC还与英国船东Lomar Shipping签订了两艘集装箱船的购买协议,分别是于2007 年建造的6,039  TEU  Los Angeles  Trader和Long Beach  Trader。据克拉克森报告,这些船只以未公开的价格出售给了MSC。Alphaliner估计价格在 6000万美元左右。

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新订造54艘 新增运力遥遥领先

根据Alphaliner的数据,从新造集装箱船艘数来看,截至10月14日,全球集装箱航运公司当中,虽然新船订单艘数最多的是台湾长荣海运,共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC,共订造了54艘新船。

但从新增运力来看,在全球前10大集装箱航运公司中,地中海航运的运力增幅最高,订造的54艘船,总运力有92.59万箱,达到现有运力的68%;而长荣海运虽然订造艘数有83艘,但总运力是68.68万箱。

一年内疯狂买进100多艘二手船

据有关市场分析机构统计,自2020 年下半年开始疯狂采购以来,MSC现在已经增加了大约124 艘二手集装箱船,相当于在很短的时间内,增加了一个相当于以色列航空公司ZIM 整个船队的运力规模。

而去年,Alphaliner估计,MSC通过二手市场增加了近400,000  TEU 的运力,相当于台湾航运公司万海的整个船队规模。

Alphaliner列出了MSC拥有243 艘船 ,另有382 艘租船和60 艘订购。

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超越Maersk,MSC不是心血来潮

有市场分析机构表示,MSC扩张运力的计划,从数年前就开始部署了,近几年运力一直在增长,在过去八年时间里,MSC的集装箱船队运力就增加了一倍,只不过近期近期增长更加迅猛。今年到目前为止,其运力已经增长了4%。

当前全球航运老大马士基Maersk,已经稳居班轮公司排行榜Top 1的宝座超过了四分之一个世纪。但对于MSC的“逼宫”,Maersk首席执行官施索仁先生(SørenSkou)表示并不焦虑,不在意被其2M 合作伙伴和竞争对手“赶下台”。

并且在马士基上个月的公司资本会议上SørenSkou还表示:“这不是我们认为成为第一的方式,那不是世界末日,因为我们的重点是提高我们运送的每个集装箱的周转率。”

“尽管资产价值迅速上涨,但MSC 会在未来几个月继续购买吨位,以解决租船市场上集装箱船持续短缺的问题,并击败NOO 要求修理船只的高价和长时间。”Alphaliner在其最近的每周报告中表示。

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以当前世界上超过2万TEU的最大集装箱船水平来评估,目前,MSC再拿进两艘船,就真正超越在四分之一世纪里稳居全球航运老大的马士基了。

快了,我们拭目以待。

- 小 结 -

老二马上反超老大

全球运力趋向极端集中化

Alphaliner表示,全球运能排名前十大的集装箱船航运公司,目前营运着全球85%的运能,其中马士基航运Maersk、地中海航运MSC、达飞轮船(CMA CGM  Group)及中远海运集团(COSCOGroup)控制着全球一半以上的运能(58%),前七名包括赫伯罗德(Hapag-LIoyd)、ONE及长荣海运(Evergreen Line),总计控制78%的运能。

Alphaliner分析称,集装箱船航运业的极端集中化趋势,是油轮及散货船船东们一直梦寐以求的,由于东西航线上存在三个联盟2M、海洋联盟及THE联盟,三大联盟将前十大集装箱船航运公司中的九个列为成员,因此船队集中度的水准更是大大提高。

但是,市场高度集中化、巨头化,这也意味着市场经过激烈竞争,达到了一个相对固化的水平,新进入者会面临非常大的壁垒。

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