2021年,航运业的“头号敌人”是缺箱、缺船!

进入2022年,航运业的“头号敌人”是什么?

一位航运公司老董一针见血:塞港!持续不断、愈演愈烈的塞港!

塞港,自去年下半年以来,就一直是美西“双港”挥之不去的阴霾,当前因码头工人爆发疫情,更是阴霾迅猛积压,洛杉矶港和长滩港当前近乎堵得窒息!

上周(1月8日)美国商务日报报道,加州洛杉矶的确诊案例飙至20万人、刷新空前纪录,并引发连锁效应,美国西海岸约有150名码头工人接受了新冠肺炎测试,其中约100人呈现阳性。太平洋海事协会(PMA)主席JimMcKenna担忧地表示,“未来两周将是非常可怕的”。

果然,1月12日,美国媒体再爆出:洛杉矶港与长滩港有 800 名码头工人因疫情爆发不能到岗!堆积如山的集装箱恐怕得花更多时间清运!

阳明海运董事长:今年航运业的“头号敌人”,是塞港!

这一信息引发航运业界的热烈关注,因为这意味着本就相当复杂的塞港“方程式”,将更加无解,箱、船的周转率及运力将进一步下降!

甚至阳明海运董事长郑贞茂在闻讯后说道:

-“塞港”将成为今年航运业的“头号敌人”!

-将造成供应链中断危机升高,去年12月全球运力已大减约3至4成,缺船缺箱问题短期难解。

太平洋海事协会(PMA)表示,疫情冲击下,需要检疫隔离的工人激增,洛杉矶港与长滩港有800多人未能到班,原因包括确诊新冠肺炎、接受隔离、等候筛检结果、或身体不适等。

工人不够,货物下不来——美西港被集装箱“淹”了!

由于码头工人吃紧,每天都有十几艘已经靠入泊位因找不到人装卸货物而晾在那里,只能暂停相关作业。

货物下不来,港口更拥堵,根据南加州海事交易所(Marine Exchange  of Southern California),当前等候靠港的集装箱船增至102艘,已经逼近1月1日历史新高的106艘。

洛杉矶港Yusen Terminals执行长AlanMcCorkle表示,他们从圣诞节就开始缺工,码头工人此次确诊暴增更加重了人手短缺,Yusen码头的生产力已经骤降两成,海上是积压得等待进港的集装箱船,岸上也已经被等待装卸的集装箱淹没。“未来得花更多时间追赶进度。”他说。

马士基称,集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西岸港口,目前洛杉矶港、长滩港的等待时间在38~45天。

有专家预测:塞港将持续到2023年!

行业分析人士称,美西港船只拥堵主要跟缺工有关,因为Omicron快速蔓延,迫使码头工人留在家中防疫。从2020年初疫情爆发以来,美国港口就一直受疫情拖累,纽约与纽泽西港产能一直未能全开。

美西港口──洛杉矶港及长滩港,负责处理全美40%的集装箱船货物,但因此轮疫情原因,船只等待进港的时间目前长达3周,写下历史高。

为进一步缓解集装箱码头拥塞问题,洛杉矶港最近才刚宣布,航运业者若让空箱滞留9天或更久,将收取滞留费(dwell fee)。

疫情升温,在全球供应链掀起涟漪。丹麦海事顾问商Sea-Intelligence ApS报告直言,欧美港口堵塞的状况恶化。马士基在最新公布的一份咨询报告中说:不幸的是,2022年并未如预期的那样开始,疫情仍然在蔓延,新的疫情将限制集装箱运输能力,预估会持续一段时间。

PMA主席JimMcKenna认为,即使2022年农历新年期间美西港口能趁势清掉一些货物,但许多专家仍认为,塞港情势难解,货物潮会持续到今年上半年甚至一整年之久。

中国港口同样严峻

中国宁波、深圳等大港因疫情反弹,实施了更加严厉的防疫措施,管控人员车辆进出,让原本已脆弱的供应链更显不畅,塞港与国际运输情况雪上加霜。

2022年第一天,全球第三大集装箱港宁波舟山港核心港区北仑区,突发疫情,宁波当地随即升级防疫措施,包括1日下午16时起,北仑附近3个码头,仅允许通过5个专用通道进行集装箱进出操作,且只对符合条件的集卡车发放专用通行证。这让宁波港多条进港通道拥堵不堪,港区作业受严重影响。

马士基报告显示,由于浙江省推出严格疫情防控政策,卡车企业正按照政策要求,积极申请车辆和司机的相关证件,导致整体运力出现下滑。宁波货运代理业人士表示,北仑区是许多司机的居住地,结果这些卡车司机和其他居民一样,很难获得离开该区的许可。

位于珠三角的全球第四大集装箱港所在地深圳,近日也出现本土病例,深圳盐田港码头随即公布“外拖司机进入码头作业的防疫措施”,提出包括“非必要不下车”在内等八条防控措施,同样也对货运流程造成不便影响。

提 醒

业界人士表示,由于美国港口爆发疫情,中国南部港口也深受疫情拖累,“未来两周,集装箱船延误只是小菜、停航跳港将会成为常态,业界要做好打硬仗的心理准备。”