进入2022年,原油轮市场延续去年的颓势,何时复苏成为市场关注焦点。

油轮市场运价近几年大起大落,从过去经验看,不同的地缘政治因素都会让油轮运价飙涨,2019年9月14日沙特油田发生爆炸事件,接着9月25日美国以违法运送伊朗原油为由,宣布将中国的中远海运控股旗下的油轮列入制裁名单,导致运价飙涨,当时VLCC日租曾经创下20.4美元天价,是成本价2.5万美元的8.16倍。

2020年疫情爆发后,国际原油消费量锐减,石油输出国纷纷租船储油,接着油商因为油价偏低,也租船储油,让2020 年VLCC平均日租达到5.19万美元,几乎是成本价的数倍。

但是2021年市场运价长期处在低迷状态,疫情让航空用油锐减,因封城或疫情管制,陆上用油也减少,去年VLCC日租均价仅8342美元,而今年因为Omicron疫情让全球经济复苏拖迟,1月份平均日租仅有4941美元,一年长约日租约有2.3万美元,显示后市看好。  

根据劳氏提供是数据统计,计划于2022年交付的约30万吨超大型油轮有61艘,另有66艘约16万吨苏伊士型油轮有66艘,12万吨以下的阿芙拉型油轮有29艘,总计超过1690万载重吨。

油轮行业咨询公司美国船舶经纪商McQuilling Partners发布最新油轮市场展望,认为原油轮市场要到2024年才能盈利。

McQuilling发布的报告分析截止到2026年前的油轮市场,McQuilling预估现货市场2022年非环保型未安装脱硫塔的VLCC平均日租金仅2500美元,而环保型未安装脱硫塔的VLCC日租金为11000美元。

McQuilling预计,2022年成品油轮的表现将优于原油轮。今年新交付的原油轮相对较多,可能还会出现原油轮抢占成品油运输市场的现象。而到2023年,由于新造VLCC和苏伊士型油轮交付量减少,成品油轮面临竞争减少,加之更多老旧油轮提前报废,成品油轮收益预计将出现上升势头。

根据McQuilling模型预测,由于供应充足,VLCC即期租金直至2025年才能达到顶峰,而大量新船交付是造成市场恢复延期的主要原因。

此外,受益于船舶部署优化及大西洋盆地出口中心的强劲区域间贸易,2022年苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮板块有望改善。到2023年和2024年,预计原油船基本面将改善,不过2023年多数原油轮能否盈利依然存疑。

McQuilling分析认为成品油轮市场前景更为乐观。区域产品平衡的变化导致航线延长,以及船舶供应增长相对较慢,均有利于主要非生态型成品油轮现货市场收益增长。McQuilling预计石油需求将强劲复苏。同时由于新船交付时间较短,预计成品油轮的收益将超过原油轮。