近段时间,由于国际油价高涨,船用燃料油价格也紧随其后,以惊人的速度“起飞”,仅距离历史高点几美元之差,有望创下新高。

 IMO 2020限硫令后,大多数货船使用0.5%S船用燃料VLSFO。截至上周五,Ship & Bunker衡量全球20个主要加油港口价格的G20指数显示,全球前20大加油港平均 VLSFO 价格已上涨至731.5美元/吨,同比上涨 55%。

 这一涨价速度比陆上汽油价格上涨速度更快,据美国汽车协会称,该国同期平均汽油价格上涨了 40%。

 历史上,曾有三个时期的船用燃料油价格与近期价格“相当”。

  限硫令初“过渡”价格被超越

 最近一次发生在 2020 年 1 月,时值IMO 2020限硫令刚刚实行。限硫令要求所有未配备脱硫塔的船舶燃烧成本更高的 VLSFO,而装有脱硫塔的船舶则可以继续使用高硫燃料油 (HSFO)。

 在最初的转换期间,全球前20大加油港平均 VLSFO 价格在 2020 年 1 月 6 日达到694 美元/吨的峰值。而在两周前,这一高点已被超越。

  略低于 2012 年 3 月的高点

 在 2020 年之前,大多数货船都选择燃烧HSFO。有两个时期,HSFO 的历史价格接近当前的 VLSFO价格:2011-2012 年原油价格持续超过100 美元/桶期间,以及 2008 年原油价格短暂飙升至140 美元/桶期间(船用燃料定价反映原油定价)。

 Ship & Bunker 数据显示,2012年3月,全球前20大加油港平均HSFO (IFO 380) 价格比当前VLSFO价格水平略高,达到746 美元/吨。

 Ship & Bunker公司董事总经理Martyn Lasek表示:“目前,油价肯定正在接近历史最高点,但还没有完全达到。”

 略低于 2008 年 7 月的高点

 根据Martyn Lasek的说法,“与 2011-13 年相比,2008 年的飙升相对短暂,

  HSFO价格确实超过当前的 VLSFO 价格水平,然而仅持续了很短的一段时间,而且仅多出几美元。”

 普氏能源资讯2008 年 7 月 11 日的一份报告显示,荷兰鹿特丹的 IFO 380 价格为724 美元/吨;富查伊拉IFO 380 价格为738美元/吨;休斯顿IFO 380 价格为742美元/吨;新加坡 IFO 380 价格为753美元/吨。当前的 VLSFO 价格与这四个主要加油港口 2008 年 HSFO 价格最高点均在40 美元/吨以内。

  对货物托运人意味着什么

 在一篇在线帖子中,咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 谈到了船用燃料成本飙升的后果。

 Lars Jensen指出,早在 2012 年,高昂的燃油成本“引发了一波紧急燃油附加费,并进一步推动了船公司的超慢速航行。” (慢速航行是指承运人故意降低速度以减少燃料费用。)

 Lars Jensen 表示,在 2022 年有所不同,“必须在供应链中断的背景下看待高 燃料]价格。只有在运力过剩的情况下(2012 年就是这种情况),为了减轻高燃料价格的影响,缓慢航行才具有财务意义。若运力并为过剩,那么提高运价并最大限度地提高资产利用率更为明智,这是现在的情况。”

 货运托运人和消费者的唯一安慰:燃料成本虽然处于历史高位,但与整体货运成本相比只是杯水车薪。Jensen 预计“燃油附加费调整将带来持续的上行压力,尽管相对于目前极端的运费市场而言,这些压力相当小。”