在搁浅17天后,长荣海运集装箱船“长程”轮依旧未能脱困,两次脱浅尝试均以失败告终,长荣海运已经宣布共同海损。

3月31日,长荣海运表示,“长程(Ever Forward)”轮在美国马里兰州巴尔的摩港区外发生搁浅,该公司正与相关单位全力协助这艘船舶脱困,基于船上所有财产的共同利益考虑,宣告共同海损。

当地时间3月13日晚间,12000TEU级集装箱船“长程”轮在离开美国巴尔的摩港后不久,就在切萨皮克湾(Chesapeake Bay)附近搁浅。这艘船原本计划将前往弗吉尼亚州诺福克,事发之前以12节的航速正常行驶,事故原因暂不确定。

长荣海运称,这起事件发生后公司随即启动紧急应变机制,雇用专业救援公司Donjon-Smit进行现场勘验,拟定浮船方案。在当地主管机关批准后,相关作业于3月20日展开,包括清除船身周边淤泥以提升浮力,调集拖船协助救援,并于当地时间3月29日及30日二度尝试脱困,但依然未能奏效。

根据美国海岸警卫队发言人的说法,在第二次救援尝试失败之后,预计下一次尝试暂定于4月4日进行。在第三次尝试中,救援方计划增加两艘从船尾拉动的驳船和五艘拖船,此外还有一艘在船尾的拖船。

在第一次尝试中,救援方使用了五艘拖船,第二次使用七艘拖船。如果下一次脱浅尝试还是以失败告终,救援方将开始尝试通过移除船上集装箱的方式来减轻船舶重量,这可能是一项成本昂贵且耗时耗力的操作。

长荣海运指出,前述船舶救援作业系共同海损行为,考虑后续脱困作业的复杂性,长荣海运将持续投入更多人力、机具与费用协助这艘船尽快脱离搁浅,并指派共同海损理算人 Richards Hogg Lindley 处理共同海损相关事宜。船上货物的货主及使用舱位的联营伙伴需要依照共同海损理算规则,尽快提供必要的担保及文件,以便在船舶脱困、货物到港之后能顺利办理提货等相关事宜。

据了解,共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 共同海损这一制度的目的在于平摊风险与损失,用以保护航海运输。

共同海损通常用于极端事件,例如在航行期间对货物的重大损坏或此类搁浅的事件。去年,长荣海运超大型集装箱船“长赐(Ever Given)”轮在苏伊士运河搁浅时,长荣海运也曾宣布共同海损。

至于长荣海运、联盟伙伴、船上货主等共同海损需要分摊多少,还有待理赔精算师计算过后才能知道数字。市场人士指出,长荣海运、货主各方都有保险,因此预估长荣海运要负担的海损有限。

据了解,“长程”轮由长荣香港公司所有,在2020年刚刚投入运营,这是长荣海运在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU集装箱船中的第四艘。该船全长334米、宽48米,可装载11850个20英尺集装箱,总吨位11万吨级。

由于“长程”轮仍然在航道之外,切萨皮克湾的交通并没有受到影响,而美国海岸警卫队和其他人员正在密切监视任何可能导致环境破坏的情况或泄漏迹象。