专门从事自主航运的Avikus 公司宣布:已完成180,000立方米超大型LNG运输船“Prism Courage” 号的自主航行——这是世界上第一艘使用自主导航技术跨洋航行的LNG运输船舶——尽管整个航行距离中,一半自主航行,一半船员操作完成。

穿过巴拿马运河

整个跨洋航行,一半自主导航完成,一半船员操作完成

“Prism Courage”号于5月1日从墨西哥湾南岸的自由港出发,途经巴拿马运河,历时33天,抵达韩国忠清南道的保宁LNG接收站。

据悉,该船配备了Avikus 的 2级自主导航解决方案HiNAS 2.0,在自主导航状态下航行了约20,000公里的一半,实现了10,000 公里以上的自主航行。

能识别天气、波高、附近船只

Avikus方面介绍,HiNAS 2.0 是基于HD现代全球服务的智能集成船舶解决方案(ISS)创建最佳路线和速度的导航系统,具备智能识别、判断周围环境,如天气和波高,以及附近船只的功能,然后实时命令并控制船只转向。

根据测算,在“Prism Courage”号LNG运输船从墨西哥抵达韩国保宁LNG接收站后,在这次跨洋航行中,配备HiNAS  2.0的船舶在最佳航线上自主运行,燃油效率提高了约7%,温室气体排放量减少了约5%。此外,该系统在避碰操作中准确识别附近船舶位置100多次。

两大船级社进行认证

为了验证该技术的性能和稳定性,此次配备HiNAS  2.0自主导航系统的“Prism Courage”号LNG运输船的跨洋航行,是在美国船级社(ABS)和韩国船级社(KR)两大船级社的实时监控下进行的。

据悉,在获得ABS 对该船自主式海洋跨越结果的认证后,Avikus打算今年将 HiNAS 2.0 技术商业化。

“Prism Courage”号船长:“自主导航提升了船员工作的舒适度。”

“Prism Courage” 号船长Young-hoon Koh 表示:“Avikus自主导航技术在此次跨洋测试中起到了很大的帮助,特别是在保持航道、自主改变方向和避开附近船只等方面,都降低了船员的工作压力,提升了船员工作的舒适度。”

据悉,Avikus早些时候还成功地在韩国进行了第一次完全自主操作的邮轮航行。今年1 月,它在全球最大的电子和IT 展会 CES 2022 上展示了其自主导航技术,现在正在加倍努力推进自主导航技术的落地应用。

Avikus首席执行官 Do-hyeong Lim 说:“我们成功地测试了 HiNAS  2.0 自主导航系统,并见证了是如何超越1.0系统的,能为船舶提供最佳航线,帮助船员降低很多工作量,这很有意义。我们将通过升级自主导航解决方案来引领创新,不仅适用于大型商船,也适用于小型休闲船。”

自主船舶,世界上不少国家,如中国、日本、挪威等国家的相关机构、航运公司和科技巨头都在跃跃欲试。

4月22日,中国自主研发的首艘自主航行300 TEU集装箱船“智飞”号在山东港口青岛港正式交付运营,投入青岛港至董家口航线营运,有望实现智能船舶与青岛港无人化码头的船岸协同作业。

2021年11 月,世界上第一艘完全零排放的自主集装箱船Yara Birkeland在挪威奥斯陆峡湾完成了首航,目前正在进行进一步试验以使该船自主航行并最终获得认证。

根据全球市场研究公司Acute  Market Reports 的数据,自主导航船舶及相关设备市场预计将以年均12.6% 的速度增长,到2028 年将达到接近2360 亿美元,可见自主船舶发展势头之迅猛。

- 小 结 -

自主导航技术作为未来海上的创新技术引起了行业内外的关注,它不仅可以解脱船员的繁重劳动、应对海上运输行业劳动力短缺的问题,还对减少海上污染物、降低人为因素导致的事故、提高船舶航行安全性等方面大有裨益。