据Sea-Intelligence的一项新研究显示,在covid-19大流行期间,由于集装箱航线间的时间表缺乏可靠性,致使70%的船舶无法按时到港。而这一现象导致数十亿美元被浪费。

由于船舶未按时到达而造成的延迟,导致库存不得不被更长时间的滞留。长期持有库存相当于经济损失,Sea-Intelligence根据海上货物实际延误创建的模型显示,该损失高达约50亿至100亿美元。

为了开展这项研究,Sea-Intelligence在贸易航线层面进行了潜在的详细可靠性测量,并将其与来自集装箱贸易统计(CTS)的详细区域流量相结合。该分析只侧重于深海运输货物,而不是区域内货物。下一步是使用基础数据计算因迟到而损失的标准集装箱天数。

虽然COVID-19大流行前的基线平均每月损失800万teu,但在covid-19时代这一数字急剧上升,在今年1月达到7000万标准箱的峰值。最新的统计数据(3月份)显示,仍有5700万标准箱的损失。

Sea-Intelligence认为,1月份损失31个标准箱/天与一个标准箱货物的库存在整个月都处于闲置状态是相同的。

由于货物延误,covid-19大流行前全球平均滞留库存为260,000标准箱。研究显示,由于供应链延迟,这一数字急剧飙升,目前的水平为180万标准箱。

“拥有库存等于要付出额外的供应链成本。库存成本取决于集装箱中货物的价值,以及公司为其库存价值分配的利率(IRR),”Sea-Intelligence在其最新的每周报告中解释道。

Sea-Intelligence估计,合理的全球标准基准是每teu 40,000 美元。合理的IRR更难评估,因为这高度依赖于公司的运营环境。因此,Sea-Intelligence进行了两项计算,一项针对5%的IRR,一项针对10%的IRR。通过这些计算Sea-Intelligence最终得出,迄今为止,全球托运人的财务损失约为50亿至100亿美元。