6月11日晚,在苏丹Suakin 港, 一艘牲畜运输船BADRI 1在港口装载近16,000只羊后,在即将离开港口前往沙特阿拉伯时,倾覆沉没。

船员全部逃生,但仅700只羊获救,其余全部溺亡。

据悉,这艘牲畜船共载有15,800只羊,事发前,因牲畜大部分集中在船体右舷处,导致船只失去平衡,向右侧倾斜并开始进水,随后船只沉没。

港口保险计划官员穆罕默德·阿卜杜勒哈菲兹表示,“这艘前往沙特的船只在获准航行出海后,开始向右舷倾斜,最初倾斜了30 度,当我们到达泊位时,倾斜已经增加到了45 度,所有拯救这艘船的尝试都失败了,它最终在码头沉没了。”

苏丹当局的一位调查官说,此次事故发生的最大诱因是牲畜超载。该船允许的最大载重为9,000 只羊,而该船事发前在Suakin港装载了约16000只羊,超出7000只,远远超出载重极限。

另一个原因,是船舶即将离港时,活体牲畜在船上集中向船体右侧移动,导致牲畜船失去平衡并倾斜。

苏丹肉类出口部门负责人强调了在运输牲畜时遵守装载标准和通风要求的重要性,认为这是缺乏足够的安全规范和安全措施的结果。

苏丹全国出口商协会负责人奥马尔·哈利法表示,此次事故只挽回了大约700 只羊,损失的牲畜总价值为400 万美元。

一位港口负责人对此次沉船事故可能对经济和环境造成的影响表示担忧,“沉船不光将影响港口的运营,由于船上装载的大量动物死亡,也可能对周围的海洋环境产生影响”。

据悉,苏丹是非洲牲畜饲养规模最大的国家之一,其最主要的出口对象是埃及和沙特阿拉伯,而Suakin港是该国重要的牲畜出口港。

近年来,牲畜船事故频频发生,背后的深层次原因,多与各大牲畜出口国对于牲畜出口的运输要求缺乏完善的规范标准,以及对牲畜船本身安全性的监管缺位有关。

有业界人士表示,就目前来看,各类牲畜船的事故,几乎都可归咎于两个原因:

一是,牲畜超载或无法控制牲畜在船上的位置,造成船舶倾斜。这个问题凸显了构建牲畜船运输安全规范的必要性,需要采取有效措施对船上活体货物的移动进行控制,使牲畜在船上空间均衡分布。

二是,发生事故的牲畜运输船,多为老旧船改装,本身就是“带病”航行。

前不久,欧洲三个非政府组织对欧盟批准的78艘牲畜运输船船队进行了全面的安全审查并出具报告。

报告指出,这78艘获得欧盟认证的牲畜运输船,平均船龄为41龄,已经构成了高于平均水平的安全风险。并且,其中只有5艘是专门为运输活体动物而建造的,其他的都是从集装箱船、渡轮或货轮改装而来的——而且大多数在改装之前都处于商船的老龄期。 

据悉,这78艘牲畜运输船中,其中53艘船多次被巴黎谅解备忘录港口国滞留,大部分都曾因风险较高被列入黑名单。

“全球船舶报废的平均船龄为30年,然而,被评估的这些牲畜运输船只在被改装成牲畜运输船时,已经平均使用了29年,他们已经完成了一艘船的使命。”报告中写道。

澳大利亚是对牲畜运输船检查最严的港口国之一

澳大利亚是世界上对牲畜船舶检查最严格的国家之一,曾多次开展对离开澳大利亚港口的牲畜运输船的集中大检查,主要检查事项如下:

✦按照国际公约检查对牲畜船的保养和修理情况;

✦检查船员对船舶稳性的熟悉程度;

✦检查是否利用准确的资料对所载牲畜货物进行稳性计算。