近两年海运业业绩持续高涨,从目前已公布的海运公司第1季度业绩来看,营业收入和净利还是呈现大幅增长的趋势。

据报导,2022年运价最高时,如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从上海前往英国伦敦,一个航次的运费收入约1.6亿美元,扣除各种成本,基本可以抺平该船的造价,相当于船公司跑一趟欧洲就净赚了一条船的费用。

今年海运公司第1季季报依然亮眼,集装箱航运巨头马士基在第1季度营收成长55%;净利成长两倍至68亿美元,获利之佳在该公司创立114年来前所未见。

全球第4大海运公司中远航控财报显示,2022年1季度实现营业收入同比增长63%,净利润同比增长79%。

航运咨询公司Drewry也将集装箱航运公司全年获利预估上调至3000亿美元,较去年增长40.19%。

有报导指出,手捧巨额现金的海运公司,往往首先想到的就是买船扩张船队。获利上涨后大量船舶订单涌向上游造船厂,去年集装箱船售价上涨了50%,即便是这样,船公司下单抢购新船的热情依然高涨。据悉,仅是法国达飞集团下的集装箱船订单就达69艘。

买船更为积极的还有瑞士地中海航运公司,该公司18个月购买了169艘集装箱船。而控制了全球海上2成运力的希腊海运企业,买船更是毫不手软。2021年来自希腊的新船订单达173艘,目前全球超过三分之一的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船,将交付给希腊的海运企业。

另据航运咨询机构Alphaliner统计,目前全球集装箱船手持订单量接近900艘,总运力高达680万TEU;丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)在其最近发布的报告中指出,今年第1季度集装箱船新船订单量已经达到了100万TEU,相比去年第4季度增长了256%。

展望未来,丹麦船舶金融公司示警指出,在2023年至2024年,预计分别将有319艘、263艘新建集装箱船交付运营,不考虑报废量,船队增长分别将达到8%和6%(按TEU计算),大大增加了运力过剩的风险。该公司警告称,如果目前新船舶订单持续下去,未来的运力过剩将会长期影响集装箱市场。